根據(jù)相關規(guī)定，小區(qū)不能私自扯線、安裝充電樁等設施，只能使用小區(qū)招標建設的統(tǒng)一、規(guī)范化的充電樁進行充電。

地下停車場屬于人防工程，建設和使用標準較為嚴格，不能私自改建。同時，消防部門也對各小區(qū)地下停車場有著嚴格的要求，消防安全影響因素有很多，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導致整個消防安全系統(tǒng)受到巨大影響。

按照規(guī)定，對人防工程進行裝修、改建，須報當?shù)厝朔乐鞴懿块T批準。像小區(qū)地下停車位安裝充電樁的情況，雖然沒有改變?nèi)朔拦こ痰慕Y構和用途，但也要報當?shù)匾?guī)劃部門批準，并報人防部門備案。

住宅區(qū)的地下停車場是半封閉環(huán)境。如果發(fā)生火災，很容易造成巨大的安全事故。如果在地下停車場安裝充電樁，如果發(fā)生線路短路、電池損壞和爆炸等事故，產(chǎn)生的煙霧無法及時清除，將會造成致命威脅，鄰近的汽車也會在火災下變成‘汽油彈’。此外，我們城市沒有關于在地下停車場安裝充電樁的法規(guī)或政策。

充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。

一般充電樁都會有二維碼，用手機掃碼下載或者是關注公眾號，注冊登錄就可以了。把快速充電樁上的充電線插到電動車的連接口上面，一定要插嚴。

插上充電線后，顯示電動車與充電樁連接成功后，點擊手機屏幕上的掃碼充電或者序列號充電就可以了。沖完電后，在服務號里點擊停止充電，然后拔下充電線，充電就完成了。也有的充電樁是刷卡充電的，在充電樁顯示屏右側找到磁卡感應區(qū)，刷卡就可以自動充電了。

小區(qū)充電樁如何收費

大部分小區(qū)都是采取計時收費的方式，一般情況下1元可以充4個小時。比如當?shù)仉妰r為每度1元，那么如果是250瓦的電動車充電，4個小時就要消耗1度電，剛好持平。但每個地方的成本電價都不是不相同的，有的是5毛，有的是7毛，甚至有些地方是1元，所以小區(qū)充電樁收費要按照當?shù)氐碾妰r、充電用戶和車輛來決定。

1、過流保護

很多電子設備都有個額定電流，不允許超過額定電流，不然會燒壞設備。過流保護就是說，在電流超過設定電流后，自動斷電，來保護設備芯片和主板不被燒壞，避免設備故障。

2、短路保護

短路不僅容易損壞電源，嚴重的甚至引發(fā)火災。一旦發(fā)現(xiàn)短路情況，電動汽車充電樁將立刻斷電，防患未然。

3、漏電保護

漏電事故一般發(fā)生在操作過程中，對人體傷害很大，很小的電流雖然短時間不會有什么影響，但是時間一長，還是會引起心室顫動，引發(fā)心臟停跳。漏電保護系統(tǒng)回收剩余電流，如果電流過大難以回收，將立刻切斷電流。

4、過壓保護

過壓保護主要保護電動汽車充電樁供電線路，當電壓超過預訂的最大值，立即控制電壓降低或直接切斷電源。

5、欠壓保護

據(jù)小編了解，用戶在自有車位上安裝充電樁，如果不妨礙兩邊車主的出行，不損害他人利益，一般情況下，盡到告知義務后是可以安裝的。而對于租賃車位的情況，則需先征得出租人同意。

充電樁安裝所需的相關證書一般有：房屋產(chǎn)權證(復印件)、居民身份證/戶籍簿(正本和復印件)、停車位證明(停車位租賃合同或財產(chǎn)開戶證明)、停車位產(chǎn)權)、業(yè)主同意安裝收費設施、當?shù)卦S可證(復印件)。確定好安裝事項后，需要電力公司、物業(yè)電工和業(yè)主三方到現(xiàn)場確認所安裝的充電樁是否合格，并簽訂好相關協(xié)議說明。

然后需要去當?shù)毓╇娝f交安裝申請，然后充電樁安裝人員對電纜敷設、安裝配電箱、安裝調試充電樁。在充電樁施工完畢后，還需要對充電樁試充電，保證充電樁以后可以正常工作。

據(jù)小編了解，一些公共充電樁分布在停車場中，但在停車場充電還需要付停車費。對于消費者來說，他們更愿意選擇在小區(qū)充電，其費用較低，這就造成了一些停車場充電樁利用率較低的情況。

而造成公共充電樁利用率較低的另一大原因是充電樁設備分布不均。出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點布局在地價較低的偏僻地區(qū)，在市中心的布局較少。按照目前國內(nèi)的充電水平，充電時長一般需要3小時以上，一些車主不愿意去較遠的地方充電，也就是說這些偏僻的地段客流量較少，造成利用率不高。由于布局不合理，維護不到位，部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁。

其實整個充電基礎設施行業(yè)仍然存在一些問題。一是充電設施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟。二是充電設施運營企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術升級難以協(xié)調。三是充電設施總量雖然較大，但技術水平依然偏低。各類充電設施只能實現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動，私人充電設施無法提供智能共享服務。四是充電運營企業(yè)眾多，手機應用程序較多，運營商平臺數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。