飛機(jī)晚點(diǎn)的投訴方法：

在航空公司不存在免責(zé)的情況下，航空公司要賠償因違約而造成的直接損失。乘客可以保留好機(jī)票、航班時(shí)刻表、由航班延誤或取消導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失的憑證；錄音、拍照和保留其他乘客的聯(lián)系方式；與機(jī)場(chǎng)或航空公司協(xié)商解決；向消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴或進(jìn)行民事訴訟等。

關(guān)于延誤的新規(guī)：

１、天氣原因等造成航班延誤，食宿費(fèi)用自理

2017年1月1日起，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助旅客安排食宿，費(fèi)用由旅客自理。

２、自身原因，旅客食宿由航空公司負(fù)責(zé)

航空公司自身原因，包括機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

飛機(jī)晚點(diǎn)導(dǎo)致轉(zhuǎn)機(jī)延誤的責(zé)任:

如果是聯(lián)程機(jī)票，航班延誤導(dǎo)致的后續(xù)航班轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間不足或誤機(jī)，出票航空公司或者實(shí)際承運(yùn)的航空公司會(huì)負(fù)責(zé)協(xié)助更快地辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)或更改航班。如果預(yù)訂的不是聯(lián)程機(jī)票，情況會(huì)比較麻煩。旅客可以先向前段延誤航班的航司索要“延誤證明”，再憑延誤證明去后續(xù)航班的航司協(xié)調(diào)。如協(xié)調(diào)無(wú)果，因航班延誤導(dǎo)致后續(xù)一系列的損失，可以向前段延誤航班的航司申請(qǐng)賠償。

做飛行計(jì)劃注意以下幾點(diǎn)：

1、最好買(mǎi)聯(lián)程票

如果你的行程涉及中轉(zhuǎn)，最好的辦法就是購(gòu)買(mǎi)「一票到底」的聯(lián)程客票。這樣無(wú)論如何，只要銜接錯(cuò)失，可以直接找延誤航班協(xié)調(diào)。

2、沒(méi)買(mǎi)聯(lián)程票咋辦

如果預(yù)訂的不是聯(lián)程航班，情況會(huì)比較麻煩。前后段航班最好確保在同一機(jī)場(chǎng)、同一候機(jī)樓的中轉(zhuǎn)，并留出足夠的時(shí)間。這樣至少能確保航班輕微延誤的情況下，不至于誤機(jī)。

飛機(jī)晚點(diǎn)超過(guò)４小時(shí)可以索賠，因航空公司自身原因造成航班變更、取消或延誤，應(yīng)在20分鐘內(nèi)向旅客作出說(shuō)明解釋?zhuān)⒈M快安排旅客成行，或免費(fèi)安排餐食和休息。雖能當(dāng)日成行，但延誤超過(guò)4小時(shí)的，補(bǔ)償每位旅客不低于100元，或提供等值標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)服務(wù)；次日成行的，補(bǔ)償每位旅客不低于200元，或提供等值標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)服務(wù)。由于航空公司及其授權(quán)代理人超額售票，導(dǎo)致旅客不能按時(shí)登機(jī)的，應(yīng)盡快安排轉(zhuǎn)乘其他航班。能當(dāng)天轉(zhuǎn)乘的，航空公司免費(fèi)提供餐食，并補(bǔ)償每位旅客不低于實(shí)付票價(jià)的10％或提供等值標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)服務(wù)；當(dāng)天無(wú)法安排轉(zhuǎn)乘的，免費(fèi)提供餐食和休息，并補(bǔ)償不低于實(shí)付票價(jià)的20％或提供等值標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)服務(wù)。

機(jī)上延誤處置：

根據(jù)《規(guī)定》，機(jī)上延誤超過(guò)2小時(shí)(含)的，應(yīng)當(dāng)為機(jī)上旅客提供飲用水和食品。超過(guò)3個(gè)小時(shí)(含)且無(wú)明確起飛時(shí)間的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，一般情況下，飛機(jī)失事，家屬可以獲得兩種賠償，一種是來(lái)自航空公司投保的責(zé)任保險(xiǎn)，每個(gè)人的保額有具體規(guī)定，不同國(guó)家規(guī)定不同，這部分將由航企投保的保險(xiǎn)公司賠償，另一種即是乘客自己購(gòu)買(mǎi)的航空意外傷害保險(xiǎn)。

在我國(guó)，對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒(méi)有買(mǎi)保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的，但國(guó)內(nèi)外針對(duì)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。

在我國(guó)，空難的賠償限額在2006年由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。雖說(shuō)是提高了不少，但相比國(guó)外，仍是比較低。在《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》中，規(guī)定的最高賠償額為110萬(wàn)元。而在美國(guó)，賠償是按照余生價(jià)值計(jì)算，有基本參照數(shù)額。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。