飛機(jī)著陸下滑進(jìn)入順風(fēng)切變區(qū)時(shí)(例如從強(qiáng)的逆風(fēng)突然轉(zhuǎn)為弱逆風(fēng)，或從逆風(fēng)突然轉(zhuǎn)為無(wú)風(fēng)或順風(fēng))，飛機(jī)指示空速就會(huì)迅速降低，升力(假定迎角不變)就會(huì)明顯減小，從而使飛機(jī)不能保持高度而向下掉。
飛機(jī)著陸下滑進(jìn)入逆風(fēng)切變區(qū)時(shí)(例如從強(qiáng)的順風(fēng)突然轉(zhuǎn)為弱順風(fēng)，或從順風(fēng)突然轉(zhuǎn)為無(wú)風(fēng)或逆風(fēng))，飛機(jī)指示空速就會(huì)迅速增大，升力明顯增加，飛機(jī)被抬升，脫離正常下滑線，機(jī)組面臨的問題是怎樣消耗掉飛機(jī)過(guò)剩的能量或過(guò)大的空速。
飛機(jī)在著陸下滑時(shí)遇到側(cè)風(fēng)切變，會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑、帶坡度，使飛機(jī)偏離預(yù)定下滑著陸方向，機(jī)組要及時(shí)修正。如果側(cè)風(fēng)切變層的高度較低，機(jī)組來(lái)不及修正時(shí)，飛機(jī)會(huì)帶坡度和偏流接地，影響著陸滑跑方向。
產(chǎn)生風(fēng)切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運(yùn)動(dòng)本身的變化所造成的；另一類則是地理、環(huán)境因素所造成的。有時(shí)是兩者綜合而成。
產(chǎn)生風(fēng)切變的天氣背景。能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類。
a. 強(qiáng)對(duì)流天氣。通常指雷暴、積雨云等天氣。在這種天氣條件影響下的一定空間范圍內(nèi)，均可產(chǎn)生較強(qiáng)的風(fēng)切變。尤其是在雷暴云體中的強(qiáng)烈下降氣流區(qū)和積雨云的前緣陣風(fēng)鋒區(qū)更為嚴(yán)重。對(duì)于特別強(qiáng)的下降氣流稱為微下沖氣流，是對(duì)飛行危害最大的一種。它是以垂直風(fēng)為主要特征的綜合風(fēng)切變區(qū)。
b．鋒面天氣。無(wú)論是冷鋒、暖鋒或錮囚鋒均可產(chǎn)生低空風(fēng)切變。不過(guò)其強(qiáng)度和區(qū)域范圍不盡相同。這種天氣的風(fēng)切變多以水平風(fēng)的水平和垂直切變?yōu)橹?但鋒面雷暴天氣除外)。一般來(lái)說(shuō)其危害程度不如強(qiáng)對(duì)流天氣的風(fēng)切變。
飛機(jī)著陸下滑進(jìn)入順風(fēng)切變區(qū)時(shí)(例如從強(qiáng)的逆風(fēng)突然轉(zhuǎn)為弱逆風(fēng)，或從逆風(fēng)突然轉(zhuǎn)為無(wú)風(fēng)或順風(fēng))，飛機(jī)指示空速就會(huì)迅速降低，升力(假定迎角不變)就會(huì)明顯減小，從而使飛機(jī)不能保持高度而向下掉。
飛機(jī)著陸下滑進(jìn)入逆風(fēng)切變區(qū)時(shí)(例如從強(qiáng)的順風(fēng)突然轉(zhuǎn)為弱順風(fēng)，或從順風(fēng)突然轉(zhuǎn)為無(wú)風(fēng)或逆風(fēng))，飛機(jī)指示空速就會(huì)迅速增大，升力明顯增加，飛機(jī)被抬升，脫離正常下滑線，機(jī)組面臨的問題是怎樣消耗掉飛機(jī)過(guò)剩的能量或過(guò)大的空速。
飛機(jī)在著陸下滑時(shí)遇到側(cè)風(fēng)切變，會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑、帶坡度，使飛機(jī)偏離預(yù)定下滑著陸方向，機(jī)組要及時(shí)修正。如果側(cè)風(fēng)切變層的高度較低，機(jī)組來(lái)不及修正時(shí)，飛機(jī)會(huì)帶坡度和偏流接地，影響著陸滑跑方向。
