佰佰安全網(wǎng)下面給大家總結(jié)了以下3種常見的飛機(jī)事故以及應(yīng)對(duì)辦法，希望對(duì)您有所幫助。

1、高空解體

在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶

如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。

即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了。

2、起飛失事：

數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排

起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。

一、自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時(shí)有發(fā)生，2010年8月的哥倫比亞空難，就是由于飛機(jī)在著陸時(shí)被雷電擊中后斷成三截，造成1 人死亡，5人重傷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。但由于用作飛機(jī)外殼的鋁合金是一種良好導(dǎo)體，當(dāng)飛機(jī)遭遇雷擊，電流會(huì)經(jīng)由鋁合金外殼擴(kuò)散，一般不會(huì)對(duì)飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重影響。此外，由于天冷導(dǎo)致的機(jī)翼結(jié)冰、以及飛機(jī)起飛、降落時(shí)遭遇風(fēng)切變，也就是俗稱的“怪風(fēng)”導(dǎo)致飛機(jī)失事的例子也很多見。

2、電磁波干擾

為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險(xiǎn)呢?原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會(huì)使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，乘客在遇到飛機(jī)事故的時(shí)候，首先要保持冷靜，驚慌失措只會(huì)失去逃生的機(jī)會(huì)。

并且，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金時(shí)間”。能否在飛機(jī)失事的瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場反應(yīng)夠不夠快。澳大利亞教授蓋里爾研究了1983年到2000年間105次墜機(jī)事件、2000多名幸存者的受訪記錄，也總結(jié)出了6條自救方法。

1、別與家人分開

蓋里爾說，50%的乘客都是結(jié)隊(duì)旅行，所以他的第一個(gè)勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，而這是很危險(xiǎn)的?！睂?duì)一個(gè)4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生?！耙苍S你們約定了一名成人照顧一個(gè)孩子，那么你們是兩組人，每一組應(yīng)該準(zhǔn)備好從不同的出口逃生?！?

1、古巴航空公司

古巴航空擁有著國際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機(jī)要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴(yán)重的一次飛機(jī)失事是1999年，古巴航空一架俄制客機(jī)在委內(nèi)瑞拉巴倫西亞城降落時(shí)墜毀，機(jī)上22人死亡。

完成航班數(shù)量：32萬

空難數(shù)量：8起

死亡人數(shù)：404

2、中國臺(tái)灣中華航空公司

近年來該公司發(fā)生了多次重大事故，并且造成了極高數(shù)量的人員傷亡。最嚴(yán)重的事件發(fā)生在2002年，華航一架由臺(tái)灣飛往香港的客機(jī)墜海，導(dǎo)致225人遇難。

完成航班數(shù)量：91萬

空難數(shù)量：6起

死亡人數(shù)：763

3、伊朗航空公司

20世紀(jì)的最后20年里，伊朗航空曾發(fā)生3起重大事故。到了最近10年，它又發(fā)生了3起。最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在1988年，伊朗航空公司一架客機(jī)墜毀，造成近300人死亡。

據(jù)了解，一般情況下，空難罹難者家屬獲得的賠償包括兩部分：

第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。

第二、保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，除了航空意外傷害險(xiǎn)，還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。

對(duì)于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。

一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

其實(shí)在2006年3月28日民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》開始，乘客在乘坐國內(nèi)航班時(shí)，如果發(fā)生人身傷害，最高可獲得40萬元人民幣的賠償。

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，飛機(jī)失事賠償金額標(biāo)準(zhǔn)需參考三個(gè)因素：

1、包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計(jì)算法”，即年紀(jì)輕的賠償額高，年紀(jì)大的賠償額低;

2、收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù);

3、受傷者一般是根據(jù)傷殘等級(jí)確定賠償額度。

此外，失事航班上的未傷者也可以根據(jù)《蒙特利爾公約》獲得相應(yīng)的賠償。

《蒙特利爾公約》(下稱《公約》)是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約?！豆s》規(guī)定：

不管有無過錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)(約合13.5萬美元)，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：