側(cè)風(fēng)切變是指飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無(wú)側(cè)風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種明顯不同的側(cè)風(fēng)狀態(tài)。那么，側(cè)風(fēng)切變對(duì)著陸的影響有哪些呢？

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，側(cè)風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)著陸的影響主要是會(huì)使著陸過(guò)程中的飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑，帶坡度，使飛機(jī)偏離預(yù)定下滑著陸方向，造成橫側(cè)偏差。

在1970年-1985年的16年間，在國(guó)際定期和非定期航班飛行以及一些任務(wù)飛行中，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少發(fā)生過(guò)28起與低空風(fēng)切變有關(guān)的飛行事故，絕大多數(shù)都發(fā)生在飛行高度低于300米的起飛和著陸階段，其中尤以著陸為最多。通過(guò)對(duì)這28起飛行事故的分析，可以發(fā)現(xiàn)低空風(fēng)切變飛行事故有如下特點(diǎn)：

1、風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在飛行高度低于300m的起飛和著陸階段，其中尤以著陸為最多。

2、現(xiàn)代中、大型噴氣運(yùn)輸機(jī)的風(fēng)切變飛行事故比重較大。

3、風(fēng)切變飛行事故與雷暴天氣條件關(guān)系密切。

4、風(fēng)切變飛行事故的出現(xiàn)時(shí)間和季節(jié)無(wú)一定的規(guī)律。

最后，佰佰安全網(wǎng)認(rèn)為，低空風(fēng)切變雖然危害巨大，但是我們通過(guò)對(duì)它的研究能夠?qū)λ兴私?，可以判明它的位置、類型、?qiáng)度。只要我們合理的利用知識(shí)，正確的使用機(jī)載設(shè)備，熟練的掌握操作技巧，就能把風(fēng)切變對(duì)飛行的影響降低到最小。低空風(fēng)切變這個(gè)飛行的大敵，必將被我們攻克。

稍后，小編將會(huì)給大家介紹哪些氣象環(huán)境會(huì)影響航班飛行，更多飛機(jī)出行安全小知識(shí)，敬請(qǐng)關(guān)注。

責(zé)任編輯:鄒蘭