如果駕駛員判斷風(fēng)切變失誤和處置不當(dāng)，則常會產(chǎn)生嚴(yán)重后果。世界上曾因此發(fā)生多起機(jī)毀人亡的事故。風(fēng)切變還嚴(yán)重影響火箭飛行的穩(wěn)定性，火箭設(shè)計和發(fā)射時的環(huán)境限制條件包括風(fēng)切變。風(fēng)切變主要由鋒面(冷暖空氣的交界面)、逆溫層、雷、復(fù)雜地形地物和地面摩擦效應(yīng)等因素引起，下面來看看風(fēng)切變對飛行的判斷方法有哪些嗎？

一、目視判別法

1．雷暴冷性外流氣流的塵云。雷暴冷性外流氣流前緣的強(qiáng)勁氣流吹起的塵云隨氣流移動，通常緊跟在塵云之后就是強(qiáng)烈的風(fēng)切變。

2．雷暴云體下垂的雨幡是有強(qiáng)烈下沖氣流的重要征兆，雨幡下垂高度越低、個體形狀越大，色澤越暗，預(yù)示著風(fēng)切變下?lián)舯┝髟綇?qiáng)。

3．滾軸狀云。在冷峰性雷暴中，強(qiáng)冷性外流氣流會有渦旋運(yùn)動結(jié)構(gòu)，并伴有低空滾軸狀云。這種云的出現(xiàn)，預(yù)示著強(qiáng)低空風(fēng)切變的存在。

二、座艙儀表判別法

1．空速表

空速表是飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時，反映最靈敏的儀表之一，一旦出現(xiàn)異常指示，即應(yīng)警惕風(fēng)切變的危害。波音公司規(guī)定空速表指示突然改變15-20海里/小時，應(yīng)視為風(fēng)切變，不作進(jìn)近著陸。這種大幅度波動的指示空速，往往帶來判斷和操縱上的失誤。在地面時，則應(yīng)中止起飛。

2．高度表

高度表指示的正常下滑高度是飛機(jī)進(jìn)近著陸的重要數(shù)據(jù)。在下滑過程中，高度表短時間大幅偏離正常值時，必須立即采取措施復(fù)飛。

3．升降速率表

升降速率表與高度表關(guān)系密切，在遭遇風(fēng)切變時反應(yīng)明顯。波音公司建議在下降速度短時間內(nèi)改變值達(dá)500Ft/m，即認(rèn)為遇到強(qiáng)風(fēng)切變。駕駛員應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施。

4．俯仰姿態(tài)指示器

俯仰角是飛機(jī)起飛、著陸時飛行員掌握的重要參數(shù)。遭遇風(fēng)切變時，俯仰角指示迅速發(fā)生變化，改變突然超過5度時，即認(rèn)為遭遇到風(fēng)切變，飛行員應(yīng)中止進(jìn)近。

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