致命事故發(fā)生間隔的確是體現(xiàn)一架飛機(jī)安全性能是否優(yōu)良的重要指標(biāo)，但這只是對一種機(jī)型的整體性描述，具體到每一架飛機(jī)，還要看服役年限，保養(yǎng)維修水平以及平均使用率。那么，哪種機(jī)型飛機(jī)事故率高呢?

佰佰安全網(wǎng)給大家總結(jié)了飛行事故機(jī)型排行榜，一起看看吧。

在出現(xiàn)過死亡事故的飛機(jī)當(dāng)中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340(不是空客340哦，這是瑞典Saab公司的支線飛機(jī)，這個(gè)公司也造汽車，這一點(diǎn)愛車的朋友應(yīng)該知道)。執(zhí)行航班9百萬次，發(fā)生死亡事故3次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.33次。

第二名是麥道公司的MD80系列(包括MD81、82、83、87、88等)，執(zhí)行航班2千萬次，發(fā)生死亡事故9次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.45次。這一點(diǎn)甚至出乎我的意料之外，雖然知道MD80結(jié)實(shí)，但沒想到他的死亡事故率居然這么低，僅排在B777、ERJ145、MD90、A340、A330、Saab340之后，比競爭機(jī)型737、320甚至757、767、747等等都要低，

第三名是波音767，執(zhí)行航班650萬次，發(fā)生死亡事故3次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.46次。三次空難當(dāng)中，包括2002年國航的釜山空難，這次空難原因據(jù)說是天降大雨，加之空管不了解這次航班的機(jī)型，給出錯(cuò)誤指引，并在最后進(jìn)近過程中多次與機(jī)組通話，而且都是詢問***對話，沒有一次是給出指引，分散了機(jī)組注意力，而機(jī)組沒有堅(jiān)決執(zhí)行“八該一反對”，在決斷高度下缺失地面目視參考的情況下還繼續(xù)進(jìn)近，多方面原因造成事故。而767遭遇劫機(jī)而造成的死亡事故有3次，其中兩架造成了轟動世界的911事件，當(dāng)時(shí)兩架767分別先后撞向紐約世貿(mào)大廈的姐妹樓。

第四名是波音757，執(zhí)行航班720萬次，發(fā)生死亡事故4次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.56次。而757遭遇劫機(jī)而造成的死亡事故有3次，其中我國1990年南航那架2812是人家的飛機(jī)被劫了，撞向了2812，夠背的!其余兩架757分別是911撞五角大樓的一架和當(dāng)日墜毀在賓夕法尼亞州的一架。

第五名是波音737，執(zhí)行航班7600萬次，累積飛行時(shí)間已經(jīng)超過1億小時(shí)，發(fā)生死亡事故47次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.62次。而我國的737出事多是737-300，撞山、沖出跑道的都有。

第六名是波音727，執(zhí)行航班7千萬次，發(fā)生死亡事故46次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.66次。我國現(xiàn)在沒有波音727，目前世界范圍內(nèi)也不是太多了。

第七名是空中客車A320系列(包括319、320、321)和?？薋-70/F-100并列，其中A320系列執(zhí)行航班6百萬次，發(fā)生死亡事故4次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.67次。A320系列中，發(fā)生事故的全部是A320，而A319和A321至今沒有發(fā)生過事故。我國沒有A320系列的飛機(jī)發(fā)生過事故。而Fokker F-70/F-100執(zhí)行航班450萬次，發(fā)生死亡事故3次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.67次。我國目前沒有?？说娘w機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)。

第八名是巴西Embraer 120 Brasilia，執(zhí)行航班7百萬次，發(fā)生死亡事故5次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.71次。我國現(xiàn)在沒有這款飛機(jī)。

第九名是麥道的DC-9，執(zhí)行航班5550萬次，發(fā)生死亡事故42次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.76次。我國現(xiàn)在沒有DC-9，目前世界范圍內(nèi)也不是太多了。

第十名是英國British Aerospace BAe 146，執(zhí)行航班450萬次，發(fā)生死亡事故4次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.89次。我國現(xiàn)在沒有這款飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)了。

第十一名是洛克希德公司的L-1011，執(zhí)行航班550萬次，發(fā)生死亡事故5次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.91次。我國現(xiàn)在沒有L-1011，目前世界范圍內(nèi)也不是太多了。

第十二名是空中客車A300系列，執(zhí)行航班800萬次，發(fā)生死亡事故9次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.13次。我國臺灣地區(qū)的中華航空公司A300在上世紀(jì)90年代出現(xiàn)過兩次死亡事故，大陸及港澳地區(qū)的A300均未出現(xiàn)過事故。

第十三名是空中客車A310，執(zhí)行航班270萬次，發(fā)生死亡事故5次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.13次。我國的A310未出現(xiàn)過事故，目前只有東航西北公司有三架310，但都很老了，其中B-2301是還在執(zhí)行航班任務(wù)的全國最老的民航飛機(jī)。

第十四名是波音747，執(zhí)行航班1480萬次，發(fā)生死亡事故24次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.62次。我國臺灣地區(qū)的中華航空公司一架742和一架744在上世紀(jì)90年代出現(xiàn)過事故，742在臺灣失事，造成機(jī)上5人全部罹難，744在香港啟德機(jī)場大風(fēng)中進(jìn)近，姿態(tài)不穩(wěn)，在跑道2/3處強(qiáng)行落地，機(jī)組不能控制飛機(jī)在跑道內(nèi)停下，飛機(jī)沖出跑道落海，由于撤離及時(shí)，三百多人無一死亡。大陸及港澳地區(qū)的747均未出現(xiàn)過事故。

第十五名是麥道的DC-10，執(zhí)行航班760萬次，發(fā)生死亡事故15次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.97次。我國現(xiàn)在沒有DC-10。

第十六名是荷蘭?？薋-28，執(zhí)行航班850萬次，發(fā)生死亡事故20次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故2.35次。我國現(xiàn)在沒有?？薋-28。

第十七名是巴西Embraer 110 Bandeirante，執(zhí)行航班750萬次，發(fā)生死亡事故28次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故3.73次。我國現(xiàn)在沒有這款機(jī)型。

第十八名是麥道的MD11，執(zhí)行航班70萬次，發(fā)生死亡事故4次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故5.71次。我國東航的MD11編號2171在93年4月出過一次事，由于機(jī)組錯(cuò)誤地在以0.84馬赫巡航的時(shí)候打開減速板，導(dǎo)致猛烈顛簸，造成機(jī)上兩人死亡。飛機(jī)到現(xiàn)在還在用，只是改貨機(jī)了，給了中貨航用，我國現(xiàn)在只是中貨航有6架、上航有1架MD11。而99年大韓的MD11在上海閔行區(qū)墜毀，飛機(jī)剛起飛，當(dāng)時(shí)空管指揮飛機(jī)調(diào)高度到1500米，而機(jī)組誤以為調(diào)成1500英尺(500米)，導(dǎo)致飛機(jī)下墜，而且采取措施不及時(shí)，最后想拉已經(jīng)拉不起來了……還有兩次，一次是臺風(fēng)中降落時(shí)失控，還有一次是駕駛艙冒煙。

最后一名，也就是死亡事故率最高的一種機(jī)型是協(xié)和式客機(jī)，執(zhí)行航班8萬次，發(fā)生死亡事故1次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故12.5次。那次協(xié)和空難事故之前，協(xié)和是最安全的飛機(jī)。事故后，是最不安全的飛機(jī)，然后就徹底退出商務(wù)運(yùn)營?，F(xiàn)在世界上已經(jīng)沒有協(xié)和式客機(jī)了。

最后，佰佰安全網(wǎng)小編認(rèn)為，發(fā)生空難是誰都不想要發(fā)生的事情，但是，每次空難之后，航空界應(yīng)該從各方面展開工作，進(jìn)一步改善安全措施。作為乘客，也有必要從歷次空難中汲取必要的教訓(xùn)，學(xué)會作一個(gè)明智的乘客，以便在萬一發(fā)生意外情況時(shí)增加逃生的機(jī)會。

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責(zé)任編輯:鄒蘭