隨著航空技術(shù)的發(fā)展，因機械原因?qū)е碌氖鹿时壤鹉晗陆?，而由人為因素引發(fā)飛行事故的比例逐年上升，這引起人們的高度重視。那么究竟是哪些人為因素容易影響飛機飛行呢？佰佰安全網(wǎng)介紹一下相關(guān)的飛機出行安全小知識。

飛機人為因素導(dǎo)致事故的現(xiàn)狀

據(jù)美國空難數(shù)據(jù)網(wǎng)顯示，自1950年到2010年全球已得出確切事故原因的1085次空難中（不包括18名以下乘客的飛機、空軍飛機、私人飛機和直升機），可以看出，在事故原因中，人為因素最大，超過五成，而從時間分布上看，近年來飛機事故數(shù)量也在逐年遞減。

哪些人為因素容易影響飛機飛行？

從歷年世界空難事故的統(tǒng)計結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，人為過失原因直接導(dǎo)致飛機失事的約占整個飛行事故總量的2／3以上。根據(jù)分析，人為因素非常復(fù)雜，有機組飛行人員原因，也有地面機務(wù)維修人員和空中交通指揮人員的原因等。

a、機組人員的原因

對機組人員來說，安全責(zé)任感不高、操作技能不高、操作過失、判斷失誤、作業(yè)環(huán)境不熟悉、缺乏特殊情況的處置經(jīng)驗、心理素質(zhì)差、反應(yīng)不靈敏、身體突然發(fā)病、精力不集中、機組人員配合不和諧等因素，都會直接影響飛行安全。

b、空中交通管制人員的原因

空中交通管制人員是飛機安全飛行的“警察”，“警察”指揮失誤同樣會對航空安全產(chǎn)生不利的影響。例如，在空中交通管制中，所給信號的失誤、語言交流的失誤等。

c、機務(wù)維修人員的原因

維修工作失誤，也是飛行事故的主要因素之一。飛機的設(shè)計和制造質(zhì)量對保障飛行安全固然重要，然而，在實際過程中，飛機的維修更為重要。不僅僅是維修技術(shù)，部件質(zhì)量也是關(guān)鍵。根據(jù)飛機失事事故統(tǒng)計分析，與機械有關(guān)的事故占空難事故的30％左右。

飛機發(fā)生事故如何賠償？

業(yè)內(nèi)人士表示，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二，保險公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。

國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低

對于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的，但國內(nèi)外針對空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。

在我國，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。雖說是提高了不少，但相比國外，仍是比較低。在《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》中，規(guī)定的最高賠償額為110萬元。而在美國，賠償是按照余生價值計算，有基本參照數(shù)額。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元。反觀國外，1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。同是一條生命，“標(biāo)價”卻相差太大。

航意險最高賠付200萬

而對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。航意險的保險責(zé)任，就是保障乘客從上飛機到下飛機之間，因意外事故而導(dǎo)致的身故和殘疾。其保障時間僅包括乘客登機、飛機滑行、飛行、著陸等過程。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

但是，保險公司承擔(dān)賠償?shù)那疤崾?，旅客在登機前已經(jīng)由其本人或旅行社代為購買了航空意外傷害險。如果沒有購買，那么，保險公司是不會賠償?shù)摹１热纭?.7”大連空難中，有40多人購買了航意險，航意險賠付金額為920萬元。2009年法航空難時，遇難中的5個中國人都購買了意外保險，其中4人每人獲賠50萬元的保險金。

預(yù)防人為差錯的方法

飛機總是要由人來操縱的,但是隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展,飛機使用要求的不斷提高,對飛機的操作技術(shù)也日趨復(fù)雜,然而“人”由于受到各方面的限制,總會有失誤的時候。因此越是對人的依賴性大的設(shè)備,人的因素就越重要。

第一、加強培訓(xùn)力度,提高工作人員整體素質(zhì)

面對科學(xué)技術(shù)進步對勞動力要求越來越高的形勢,提高工作人員整體素質(zhì)對于避免人為差錯、保證飛行安全、提高經(jīng)濟效益有著重要的意義。首先企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要立足于現(xiàn)狀、著眼于未來,重視員工教育和培訓(xùn),切實加強培訓(xùn)部門人、財、物的投入。其次培訓(xùn)部門要制定切實可行的培訓(xùn)計劃和模塊大綱,尤其要加強員工入場、上崗、崗位調(diào)整、在職業(yè)務(wù)的培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)工作,并要注意加大“人為因素”培訓(xùn)的比重。再次,要明確規(guī)范員工的行為,注重職業(yè)道德的培養(yǎng),要求員工要自覺遵守各類規(guī)章制度,必要時要強制執(zhí)行,從一開始就加強安全教育,責(zé)任義務(wù)教育,加強責(zé)任心,培養(yǎng)員工熱愛工作、吃苦耐勞、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的工作作風(fēng)。

第二、樹立“以人為本”的管理機制

在實際工作中要樹立“以人為本”的管理思想,人是最重要的生產(chǎn)力,是最寶貴的財富,是最積極、最活躍的因素。管理人員要合理配置和利用人力資源來最大限度的開發(fā)員工的潛能,調(diào)動員工的積極性,還要以身作則、言行一致、為人坦蕩、正確處理和對待個人利益得失,注意研究和掌握員工的心理特征和活動規(guī)律,對癥下藥,即實現(xiàn)個性化服務(wù)和管理。在用人方面,應(yīng)當(dāng)堅持“用人之才、記人之功、容人之過、解人之難”的原則,要善于捕捉每個人的閃光點,提供廣闊的空間和充足的機會,創(chuàng)造一種和諧的工作關(guān)系,提高企業(yè)的向心力和凝聚力。

第三、樹立“以可靠性為中心”的維修思想

以可靠性為中心的維修思想是保證航空器持續(xù)適航的有力手段,其基本目標(biāo)是對飛機、發(fā)動機及機載設(shè)備的故障或損壞前各種有意義的變化特征加以認(rèn)識、分析、評估、處理和監(jiān)控,以確定各類維修管理要求。

首先,加強維修管理,細(xì)化管理程序?！肮こ坦芾硎謨浴薄ⅰ百|(zhì)量保證手冊”等是航空維修單位和個人的行為準(zhǔn)則,在編寫“手冊”或“程序”時,應(yīng)充分利用人機工程學(xué)的研究成果,考慮工作人員的心理和個性特點,從安全角度出發(fā),盡量減少操作人員出現(xiàn)差錯的機會,使各項維修活動有序進行。

其次,加強組織管理,注重細(xì)節(jié)控制。加強信息管理,建立有效的監(jiān)督機制,進行同步監(jiān)督檢查,要保證信息的及時性、可靠性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟性,真正使公司或個人吸取教訓(xùn),加強溝通,舒暢信息通道,要講實話,講真話,出現(xiàn)失誤不隱瞞,及時上報采取補救措施,減少差錯的產(chǎn)生。

由此可見，為了提高飛行的決斷敏捷性，飛行員就必須加強專業(yè)知識和經(jīng)驗的積累，形成合理的知識結(jié)構(gòu)。這樣才可以避免飛機事故的發(fā)生。