下面佰佰安全網(wǎng)來給大家叨叨具體原因。

從跳傘的專業(yè)性角度來看，跳傘具有很高的專業(yè)技術(shù)要求，每個(gè)跳傘人員在跳傘前都會(huì)受到嚴(yán)格的訓(xùn)練，并非一日就能學(xué)會(huì)。跳傘人員必須要在很短的時(shí)間內(nèi)完成脫離飛機(jī)的動(dòng)作，并熟練地打開和靈活操縱傘繩，準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)地落地后迅速脫離降落傘的過程。作為我們普通旅客在平時(shí)根本沒有機(jī)會(huì)接觸到降落傘，又何從談起接受專業(yè)訓(xùn)練，這是一個(gè)沒有經(jīng)過訓(xùn)練的旅客根本不可能在瞬間完成的技術(shù)動(dòng)作。就算飛機(jī)上為旅客準(zhǔn)備了降落傘，一旦發(fā)生的這樣的事故，飛機(jī)墜毀的時(shí)間可能只是幾十秒鐘，讓幾百名驚惶失措的旅客排著隊(duì)從機(jī)艙中跳出也是不可想象的。再從成本角度考慮，航空運(yùn)輸部門也不可能為了一個(gè)在飛機(jī)上只呆幾個(gè)小時(shí)甚至幾十分種的乘客，去對(duì)他們各個(gè)進(jìn)行跳傘訓(xùn)練。

首先飛機(jī)在起飛的時(shí)候，是要根據(jù)飛機(jī)自身的重量（包括載重）,也就是起飛重量和飛機(jī)本身的大小，當(dāng)時(shí)起飛地點(diǎn)的風(fēng)速風(fēng)向來決定起飛速度，如果速度達(dá)不到是沒辦法成功起飛的。一般來說我們乘坐的普通飛機(jī)起飛速度都在200至300公里/小時(shí)。

飛機(jī)在起飛之后，會(huì)爬升至巡航高度。這時(shí)候飛機(jī)的速度會(huì)保持在800公里/小時(shí)左右。一般不超過900公里/小時(shí)，慢的時(shí)候甚至飛700公里/小時(shí)。具體就需要看飛機(jī)需要飛行的距離，經(jīng)濟(jì)性，安全性和當(dāng)時(shí)的氣候來決定。

飛機(jī)到達(dá)目的之后都要減速，這時(shí)候有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)名詞叫做著陸速度或者接地速度。飛機(jī)著陸速度越快，停下來的距離就會(huì)相應(yīng)邊長(zhǎng)，而且操作難度也會(huì)更大。所以使用合適的速度來降落是很重要的，一般來說都要求飛機(jī)在距離地面15米的時(shí)候速度不能低于飛機(jī)失速速度的130%，大多數(shù)飛機(jī)降落時(shí)的速度跟起飛失速相差不大。

通用民航客機(jī)在對(duì)流層飛行，短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行。

現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

民航飛機(jī)的飛行高度層中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。

通用飛機(jī)在對(duì)流層飛行，短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行。運(yùn)輸飛機(jī)一般在7000米以上飛行，那里復(fù)雜天氣現(xiàn)象少，并盡可能在平流層巡航。個(gè)別高空戰(zhàn)斗機(jī)或偵察機(jī)可以在同溫層巡航。航天飛機(jī)可以飛入電離層。

目前載客量最大的噴氣式客機(jī)是波音747-400，它于1989年開始服役，翼展64.9米，航程可達(dá)13340公里，能運(yùn)載566位乘客。創(chuàng)體積紀(jì)錄的貨機(jī)是空中客車公司生產(chǎn)的運(yùn)輸者A300-600ST“白鯨”號(hào)，它的主貨艙的空間為1400立方米，最大起飛載重為150噸，其翼展4484米，全機(jī)身長(zhǎng)56.16米。貨艙內(nèi)可利用長(zhǎng)度為37.7米。

于2006年下半年投入商業(yè)飛行的A380最大最大載客量853人。

A380雙層艙系列飛機(jī)

A380是空客與各大航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航當(dāng)局密切合作而共同研制的超大型客機(jī)。A380于2000年12月發(fā)起，現(xiàn)在正處于設(shè)計(jì)階段。555座的A380將于2006年初在航空公司投入運(yùn)營，并將樹立航空旅行的全新標(biāo)準(zhǔn)。

民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)通常是按照小時(shí)來算。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行了額定的小時(shí)后，就要大修。我國自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論軍用或者民用，大修時(shí)間也就200-300小時(shí)，很多俄制發(fā)動(dòng)機(jī)也類似，使用壽命可以達(dá)到3000-5000小時(shí)。但是西方的很多發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量好很多，大修時(shí)間可以在數(shù)千小時(shí)，壽命可以到上萬小時(shí)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前都會(huì)進(jìn)行1000小時(shí)的可靠性試驗(yàn)，就是觀察研究發(fā)動(dòng)機(jī)在連續(xù)工作1000小時(shí)內(nèi)的可靠性。一定數(shù)量同一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，按設(shè)定的循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，假如定義有一半或70%的出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，那么運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

空客和波音：

這兩種飛機(jī)都非常優(yōu)秀，一般服役20年沒有問題，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)定期檢修并且更換。

發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命確實(shí)比機(jī)體壽命短，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)要定期檢修，一旦過了額定壽命，即使可以使用，也會(huì)進(jìn)行更換的。

客機(jī)飛行原理如下：

飛機(jī)是靠機(jī)翼的上下氣壓差來提供升力的，因?yàn)橹灰w機(jī)向前運(yùn)動(dòng)(無論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機(jī)翼下方的氣壓機(jī)會(huì)大于機(jī)翼上方的氣壓。如果你學(xué)過流體力學(xué)就會(huì)明白，伯努利方程就是飛機(jī)飛行的原理，而機(jī)翼就是根據(jù)這個(gè)原理設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是給飛機(jī)提供向前的動(dòng)力，也就是前面說的使飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，但不是向上的動(dòng)力,阻力帶來升力 是從空氣存在的角度而言。有空氣存在就有阻力，正因?yàn)榭諝獾拇嬖冢w機(jī)飛行中克服阻力才導(dǎo)致機(jī)翼的上下氣壓差，機(jī)翼的上下氣壓差帶來了升力。但實(shí)質(zhì)上阻力帶來升力不能充分說明飛機(jī)的飛行原理。飛機(jī)的飛行原理實(shí)際上跟飛機(jī)的即時(shí)速度有關(guān)，只要達(dá)到一定的速度，即使不存在阻力，飛機(jī)一樣會(huì)飛行。這也是某種高速飛機(jī)機(jī)翼越越小的原因。

不同的客機(jī)油耗也有區(qū)別。中國民航用的飛機(jī)里耗油最大的是747-200飛機(jī)，滿載耗油12T/小時(shí)。

飛機(jī)根據(jù)飛行距離的遠(yuǎn)近，不同系列、型號(hào)間的最大油量差距非常大，以下是主流飛機(jī)的主流型號(hào)的油量數(shù)據(jù)：

波音系列：

B737-300：最大油箱容量：20105升

B737-700：最大油箱容量：26035升

B747-400：最大油箱容量：216840升

B757-200：最大燃油容量：42680升

B757-300：最大燃油容量：43400升

B767-300：最大燃油容量：90916升

B777-200：最大油箱容量：117340升

空客系列：

A300-600：最大燃油量：62000升

A310-300：最大燃油量：61070升