當然要減重的，空中放油為了防止起火爆炸，當然也是為了減輕重量。飛機通常都有最大起飛重量和最大著陸重量限制，最大起飛重量比最大著陸重量要大一些，如果滿載起飛，沒有耗油到最大著陸重量以內(nèi)而必須馬上緊急降落的話，就必須空中放油，至少放到最大著陸重量以內(nèi)，防止起落裝置超載損壞，有可能的話放到正常著陸重量，飛機的著陸可靠性會更高些。但是如果飛機不是在場內(nèi)緊急降落，而是在場外迫降的話，就應(yīng)該盡題放掉飛機上的燃油，防止迫降接地后油料起火。

由于飛機要保證有充足的燃油可以應(yīng)對突發(fā)狀況，所以油不能帶少了。但是著陸時重量又不能過大，需要結(jié)合實際情況釋放一些燃油來減重，就是這么簡單。

飛機迫降失敗不一定會死，但是死亡率是很高的。作為乘客，也希望你們?yōu)樽约旱陌踩鲆稽c努力，即時舉報行為可疑的人員和物品，認真閱讀飛行安全指南。在萬一可能出現(xiàn)的為難關(guān)頭，為自己爭取每一秒的時間。

飛機失事后只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，要保持頭腦冷靜，盡快遠離殘骸，如果伴有起火冒煙，一般只有不到兩分鐘的逃離時間。逃離飛機以后，如果飛機墜毀在陸地上，乘客應(yīng)該逃到距離飛機殘骸200米以外的上風(fēng)頭區(qū)域，但不要逃得太遠，方便救援人員尋找。如果飛機墜毀在海面，乘客應(yīng)該盡快游離飛機殘骸，因為殘骸可能爆炸，也可能沉入水底。

“應(yīng)急出口”必須要知道在哪，熟讀飛機上的安全手冊，很多人 往往認為每架飛機上的講解都一樣，沒必要細聽，但事實上不同機型的逃生口都不一樣 ，一旦事故發(fā)生之時根本不知道到底往哪兒逃！

若無必要，不要和同伴分開來坐！很多人在發(fā)生空難時，第一反應(yīng)是先尋找同伴，這無疑是減少了逃生的時間，因此在坐飛機時一定要清楚知道同伴坐在哪。如果有孩子同行，要告誡孩子不能再原地等待親人救援，一定要積極逃生。

這是很多人在逃生之時往往會忽略的，一旦 艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要 戴好氧氣面罩， 使頭部處于可能的最低位置，因為煙霧總是向上的， 如果沒有氧氣面罩，就必須要 屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，彎腰或爬行至出口。

飛機迫降難度是很大的，在發(fā)生這些意外情況時，飛行員應(yīng)利用機上設(shè)備進行檢測或判斷，確定問題的嚴重程度，及時采取適當措施使?jié)撛谖ｋU減至最小程度。

迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。在機場內(nèi)著陸時，若起落架不能自動放下則用手控放下，如手動無效，則用機腹擦地著陸。

迫降時一般要求飛機燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。

為防止火災(zāi)，在機場跑道上灑以泡沫滅火劑。迫降時，機場上空不允許其他飛機飛行，消防車、救護車和各種應(yīng)急車輛應(yīng)立即駛至飛機將要迫降的地點。

如果落水時人員依然生還，水溫將直接影響生還率。人類在低溫水中失去體溫的速度遠快于在低溫空氣中的速度。由于水中迫降普遍伴隨著比陸地迫降延時的搜救，生還時間非常短暫。

機迫降生存幾率與是怎么迫降的，何種姿態(tài)，飛機燃油是否有，有多少，飛機是否夠大，乘客是否用防撞姿勢等等。

1、飛機墜落時機頭略低最先觸地，飛機上最好坐在機尾，事故中機尾的存活率是最高的。

2、如果出現(xiàn)事故飛機必須迫降，機內(nèi)燃油只允許迫降一次，一定要配合好機務(wù)人員不要慌亂。如果情況無法迫降，那只能低空摔機著陸的方式，這個最好不用啊，生存率很低啊。

3、座位要選擇距離逃生出口近的位置，幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以選擇座位的時候在這個范圍內(nèi)就好。

4、如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，就是背朝飛行方向。

5、不要試圖從飛機艙壁受損的地方逃生，因為飛機機身較高，直接從機艙斷裂處下跳容易致殘，最好能借助救生滑梯逃生，救生滑梯一般在登機門附近。