車輛空調(diào)系統(tǒng)的作用就是使客室內(nèi)的溫度、相對濕度、空氣流動(dòng)速度及潔凈度滿足設(shè)計(jì)要求，為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘車環(huán)境。 一般車輛空調(diào)系統(tǒng)主要由通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)組成?？紤]到實(shí)際運(yùn)行區(qū)域的氣候條件，有些車輛可不設(shè)專門的加熱及加濕系統(tǒng)，例如南方城市的地鐵都沒有設(shè)置加熱系統(tǒng)。

空調(diào)會(huì)將一部分新風(fēng)和回風(fēng)制冷后通過風(fēng)口送入車廂內(nèi)，這也是車廂內(nèi)“風(fēng)”的一個(gè)來源。還有一個(gè)來源是通風(fēng)系統(tǒng)。 通風(fēng)系統(tǒng)是將車外的新風(fēng)吸入并與車內(nèi)回風(fēng)混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再輸送和分配到車內(nèi)各處，使車內(nèi)獲得合理的氣流組織。同時(shí)將車內(nèi)污濁的空氣排出車外，使車內(nèi)的空氣參數(shù)保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。 通風(fēng)系統(tǒng)有機(jī)械通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種方式，機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)處于長期工作狀態(tài)，通過通風(fēng)機(jī)的工作，由車內(nèi)送風(fēng)道輸送經(jīng)過處理后的空氣，從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般有開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所不一樣、標(biāo)準(zhǔn)不一樣又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。

一.開式系統(tǒng)

開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)常用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。

1.活塞通風(fēng)

當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比(稱為阻塞比)大于0.4時(shí)，由于列車在隧道中高速行駛，就跟活塞作用一樣，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，這樣就產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱其是活塞效應(yīng)通風(fēng)。

活塞風(fēng)量的多少和列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系數(shù)、空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有密切關(guān)系。利用活塞風(fēng)來冷卻隧道，需要和外界有效交換空氣，因此對于都應(yīng)用活塞風(fēng)來冷卻隧道的系統(tǒng)而言，應(yīng)該計(jì)算活塞風(fēng)井的間距及風(fēng)趕時(shí)井?dāng)嗝媸诔叽?，使有效換氣量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)風(fēng)井間距小于300m、風(fēng)道的長度在25m以內(nèi)(有時(shí)可以達(dá)到40米)、風(fēng)道面積大于10㎡時(shí)，有效換氣量較大。在隧道 頂上設(shè)風(fēng)口效果更好。由于設(shè)置許多活塞風(fēng)井對大多數(shù)城市來說都是很難實(shí)現(xiàn)的，因此全“活塞通風(fēng)系統(tǒng)”只有早期地鐵應(yīng)用，現(xiàn)今建設(shè)的地鐵多設(shè)置活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng)。

因?yàn)榈罔F一直是在地下運(yùn)行，加上地鐵車廂是北京密封空間，所以就需要保證車廂內(nèi)部有足夠的通風(fēng)量，也就是將車廂外面的新鮮空氣吸收到車廂內(nèi)，同時(shí)將車廂內(nèi)因?yàn)榇罅砍丝途奂瘞淼奈蹪峥諝馀欧诺杰噹?，進(jìn)而保證旅客不會(huì)在車廂內(nèi)感到胸悶、頭暈等癥狀，這也是為了防止感冒等病毒的傳播。

所以在地鐵車廂的頂部，設(shè)有專門的通風(fēng)系統(tǒng)，也就是所謂的空調(diào)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)是將車外的新風(fēng)吸入并與車內(nèi)回風(fēng)混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再輸送和分配到車內(nèi)各處，使車內(nèi)獲得合理的氣流組織。同時(shí)將車內(nèi)污濁的空氣排出車外，使車內(nèi)的空氣參數(shù)保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。

地鐵通風(fēng)系統(tǒng)是多系統(tǒng)構(gòu)成的一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間相互配合、協(xié)調(diào)運(yùn)作，維持地鐵內(nèi)舒適的環(huán)境。在有屏蔽門的地鐵車站中通風(fēng)系統(tǒng)主要包括車站通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)系統(tǒng)包括公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)和設(shè)備管理房通風(fēng)系統(tǒng);隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。各系統(tǒng)同時(shí)兼作防排煙系統(tǒng)。

地鐵通風(fēng)風(fēng)機(jī)優(yōu)勢：風(fēng)量小、壓力大(出風(fēng)口輸出較快風(fēng)速)，效率不一定高。普通風(fēng)機(jī)優(yōu)勢：噪音小，使用場合廣泛。從工作原理而言地鐵渦輪風(fēng)機(jī)是離心式，簡單講就是取風(fēng)面和出風(fēng)面是90度。普通軸流風(fēng)機(jī)是軸流式，取風(fēng)面和出風(fēng)面是180度。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡介

根據(jù)使用場所不一樣、標(biāo)準(zhǔn)不一樣，地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通常分為隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和車輛段通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。

1、隧道通風(fēng)系統(tǒng)

隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)：

（1)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)

正常運(yùn)行工況時(shí)，充分利用列車行駛產(chǎn)生的活塞效應(yīng)和活塞風(fēng)井的吐吶作用，排除列車產(chǎn)生的余熱余濕，吸入地面的新鮮空氣對區(qū)間隧道進(jìn)行通風(fēng)換氣，為乘客提供較舒適的乘車環(huán)境。每日地鐵運(yùn)營前0.5h和運(yùn)營結(jié)束后0.5h運(yùn)作風(fēng)機(jī)，作早晚清潔通風(fēng)用，排除空氣異味，改善空氣質(zhì)量。 當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，通過開啟相關(guān)的射流風(fēng)機(jī)、隧道風(fēng)機(jī)及其相應(yīng)的風(fēng)閥，合理組織氣流，系統(tǒng)向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風(fēng)量，保證列車通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備正常運(yùn)行，維持列車內(nèi)部乘客能接受的熱環(huán)境條件。 當(dāng)區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，通過開啟相關(guān)的射流風(fēng)機(jī)、隧道風(fēng)機(jī)及其相應(yīng)的風(fēng)閥，合理組織氣流，形成一定的斷面風(fēng)速，迅速排除煙氣，并向乘客、工作人員提供必要的新風(fēng)量，以利人員疏散和消防員滅火救災(zāi)