地鐵就是地下的鐵路的意思，地鐵客流量大，保證乘客不會在車廂內(nèi)感到胸悶、頭暈等癥狀不是小事。接下來小編分析下地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)有哪些分類？

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)一般有開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所不一樣、標準不一樣又分為車站通風空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站設備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)。

一.開式系統(tǒng)

開式系統(tǒng)是應用機械或“活塞效應“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)常用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且運量較少的地鐵系統(tǒng)。

1.活塞通風

當列車的正面與隧道斷面面積之比(稱為阻塞比)大于0.4時，由于列車在隧道中高速行駛，就跟活塞作用一樣，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負壓，這樣就產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風，稱其是活塞效應通風。

活塞風量的多少和列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系數(shù)、空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有密切關系。利用活塞風來冷卻隧道，需要和外界有效交換空氣，因此對于都應用活塞風來冷卻隧道的系統(tǒng)而言，應該計算活塞風井的間距及風趕時井斷面授尺寸，使有效換氣量達到設計要求。實驗表明：當風井間距小于300m、風道的長度在25m以內(nèi)(有時可以達到40米)、風道面積大于10㎡時，有效換氣量較大。在隧道 頂上設風口效果更好。由于設置許多活塞風井對大多數(shù)城市來說都是很難實現(xiàn)的，因此全“活塞通風系統(tǒng)”只有早期地鐵應用，現(xiàn)今建設的地鐵多設置活塞通風與機械通風的聯(lián)合系統(tǒng)。

2.機械通風

當活塞式通風不能滿足地鐵除余熱與余濕的需求時，要設置機械通風系統(tǒng)。

根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實際情況，可以在車站與區(qū)間隧道分別設置獨立的通風系統(tǒng)。車站通風通常為橫向的送排風系統(tǒng);區(qū)間隧道通常是縱向的送排風系統(tǒng)。這些系統(tǒng)應與此同時具有排煙用途。區(qū)間隧道較長時，適合在區(qū)間隧道中部設中間風井。對于當?shù)貧鉁夭桓?，運量不大的地鐵系統(tǒng)，可以設置車站與區(qū)間連成一起的縱向通風系統(tǒng)，通常在區(qū)間隧道中部設中間風井，但應該經(jīng)過計算確定。

二.閉式系統(tǒng)

閉式系統(tǒng)使地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣阻斷，僅供給滿足乘客所需要的新鮮空氣量。車站一般情況下采用空調(diào)系統(tǒng)，但區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車運行的“活塞效應”攜帶一部分車站空調(diào)冷風來實現(xiàn)。

這種系統(tǒng)經(jīng)常用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟雀哂?5℃、且運量較大、高峰時間內(nèi)每小時的列車運行對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積大于180的地鐵系統(tǒng)。

三.屏蔽門系統(tǒng)

在車站的站臺與行車隧道間安有屏蔽門，將其分隔開來，車站裝有空調(diào)系統(tǒng)，隧道應用通風系統(tǒng)(機械通風或者活塞通風，或者兩者兼用)。如果通風系統(tǒng)不能將區(qū)間隧道的溫度控制在允許值以內(nèi)時，應該使用空調(diào)或者其他有效的降溫方式。

安裝屏蔽門后，車站成為單一的建筑物，它不受區(qū)間隧道行車時活塞風的影響。車站的空調(diào)冷負荷只需計算車站本身設備、乘客、廣告、照明等發(fā)熱體的散熱，及區(qū)間隧道與車站間通過屏蔽門的傳熱和屏蔽門開啟時的對流換熱。世紀星介紹此時屏蔽門系統(tǒng)的車站空調(diào)冷負荷僅為閉式系統(tǒng)的22%～28%，且由于車站與行車隧道隔開，減少了運行噪聲對車站的干擾，不僅使車站地鐵環(huán)控系統(tǒng)一般采用屏蔽門制式環(huán)控系統(tǒng)或閉式環(huán)控系統(tǒng)。屏蔽門制式系統(tǒng)即：站臺和軌行區(qū)分開，車站為獨立的制冷、除濕區(qū)、因此有安全、節(jié)能和美觀等優(yōu)點。

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責任編輯:郭動