中國(guó)民用航空局：

地址：北京市東城區(qū)東四西大街155號(hào)；郵編：100710

電話：010-64091463；傳真：010-64030987

民用航空器維修人員執(zhí)照考試管理中心:

地址：天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)中國(guó)民航大學(xué)；郵編：300300

電話：022-24092280//2282/2286；傳真：022-24092285

民航華北地區(qū)管理局適航處：

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)郵編：100621傳真：010-64592342

民航東北地區(qū)管理局適航處：

沈陽(yáng)市大東區(qū)小河沿路3號(hào) 郵編：110043傳真：024-88295794

民航華東地區(qū)管理局適航處：

上海市迎賓二路300號(hào) 郵編：200335傳真：021-62688950

民航中南地區(qū)管理局適航處：

民用航空器，是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門依法進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器，具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門發(fā)給國(guó)籍登記證書。國(guó)務(wù)院民用航空主管部門設(shè)立中華人民共和國(guó)民用航空器國(guó)籍登記簿，統(tǒng)一記載民用航空器的國(guó)籍登記事項(xiàng)。

法律法規(guī)

下列民用航空器應(yīng)當(dāng)進(jìn)行中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記：

(一)中華人民共和國(guó)國(guó)家機(jī)構(gòu)的民用航空器；

(二)依照中華人民共和國(guó)法律設(shè)立的企業(yè)法人的民用航空器；企業(yè)法人的注冊(cè)資本中有外商出資的，其機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員組成和中方投資人的出資比例，應(yīng)當(dāng)符合行政法規(guī)的規(guī)定；

(三)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門準(zhǔn)予登記的其他民用航空器。

事故征候標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)近年來(lái)行業(yè)安全態(tài)勢(shì)發(fā)展的新情況和新特點(diǎn)，民航局對(duì)《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2013）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新修訂。新版《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2015）標(biāo)準(zhǔn)將于9月1日起正式實(shí)施，為我國(guó)民用航空器事故征候的確定提供更明確科學(xué)的依據(jù)。

新版標(biāo)準(zhǔn)共6章。相較2013年的版本，新版標(biāo)準(zhǔn)與最新修訂的國(guó)際民航公約附件13銜接更加緊密，運(yùn)輸航空事故征候與通用航空事故征候的界定更清晰。同時(shí)，新版標(biāo)準(zhǔn)修改了運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候與一般事故征候?qū)?yīng)易混淆之處，明確了人員傷亡標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，增加了部分短語(yǔ)定義和更多量化依據(jù)。

與舊版《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2013）相比，新版標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)變化體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

無(wú)人駕駛航空器（中國(guó)臺(tái)灣稱為無(wú)人飛行載具，英文：Unmanned Aerial Vehicle，縮寫：UAV，或Unmanned Aircraft System，縮寫：UAS）俗稱無(wú)人機(jī)、無(wú)人航空器，廣義上指不需要駕駛員登機(jī)駕駛的各式遙控或自主智能航空器?，F(xiàn)世界先進(jìn)無(wú)人機(jī)主要為軍用，多用于偵察、觀測(cè)和高危攻擊任務(wù)等。無(wú)人駕駛航空器與傳統(tǒng)航空器相比，具有操作成本低、運(yùn)用彈性大及支援裝備少等特性。

主要內(nèi)容

軍用無(wú)人機(jī)主要用作靶機(jī)、誘餌和用于空中監(jiān)視/偵察、電子戰(zhàn)、通信中繼和作為攻擊武器；民用無(wú)人機(jī)主要用于環(huán)境監(jiān)控、森林防火等。軍用無(wú)人機(jī)在70多年前就已問(wèn)世，早期主要用作靶機(jī)。60年代以后由于防空兵器的發(fā)展，有人駕駛偵察機(jī)不斷被擊落，使無(wú)人偵察機(jī)得 到迅速發(fā)展。70年代以來(lái)，微電子技術(shù)、光電技術(shù)、計(jì)算機(jī)、通信、信息處理、新材料等高技術(shù)的發(fā)展，為無(wú)人機(jī)及其機(jī)載設(shè)備和地面控制設(shè)備的小型化、模塊化和通用化創(chuàng)造了條件，使無(wú)人偵察機(jī)具有實(shí)時(shí)傳輸目標(biāo)圖象的能力。在中東戰(zhàn)爭(zhēng)中，以色列首先把無(wú)人機(jī)用于戰(zhàn)場(chǎng)偵察，直接為作戰(zhàn)行動(dòng)提供支援，取得明顯戰(zhàn)果。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和波黑戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)使用短程和長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)執(zhí)行監(jiān)視、偵察和毀傷評(píng)估等任務(wù)。如今，無(wú)人偵察機(jī)的發(fā)展正方興未艾，將有可能取代有人偵察機(jī)成為主要的空中偵察裝備。一此國(guó)家正在研制電子干擾無(wú)人機(jī)和反雷達(dá)無(wú)人機(jī)，不久將裝備部隊(duì)；還有人提出無(wú)人轟炸機(jī)、無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)的設(shè)想。這表明，無(wú)人機(jī)的發(fā)展前景極為廣闊。在未來(lái)以信息戰(zhàn)為特征的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，無(wú)人機(jī)將是獲取、利用信息并摧毀敵信息系統(tǒng)的不可缺少的 武器裝備。

一、適用范圍

駕駛員：適用于在中國(guó)民用航空局(以下簡(jiǎn)稱民航局)、民用航空地區(qū)管理局(以下簡(jiǎn)稱地區(qū)管理局)和國(guó)家體育總局航空無(wú)線電模型運(yùn)動(dòng)管理中心(以下簡(jiǎn)稱體育總局航管中心)申請(qǐng)和辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照。

飛行機(jī)械員：適用于在中國(guó)民用航空局(以下簡(jiǎn)稱民航局)申請(qǐng)和辦理民用航空器飛行機(jī)械員執(zhí)照。

二、項(xiàng)目審查類型

前審后批。

三、行政許可依據(jù)

(1)《中華人民共和國(guó)民用航空法》(1995年10月30日中華人民共和國(guó)主席令第五十六號(hào)公布，自1996年3月1日起施行)。2016年11月7日通過(guò)的第三次修訂版。

(2)《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》(2016年3月24日經(jīng)交通運(yùn)輸部第6次部務(wù)會(huì)議通過(guò)，自2016年4月28日起施行)。

航空器是飛行器中的一個(gè)大類，是指通過(guò)機(jī)身與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)（不是由空氣對(duì)地面發(fā)生的反作用）而獲得空氣動(dòng)力升空飛行的任何機(jī)器。包括氣球、飛艇、飛機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)、直升機(jī)、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等。

飛機(jī)是常見的一種航空器。無(wú)動(dòng)力裝置的滑翔機(jī)﹑以旋翼作為主要升力面的直升機(jī)以及在大氣層外飛行的航天飛機(jī)都不屬飛機(jī)的范圍。

分類方法

能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的各種。任何航空器都必須產(chǎn)生一個(gè)大于自身重力的向上的力，才能升入空中。根據(jù)產(chǎn)生向上力的基本原理的不同，航空器可劃分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空;后者靠空氣動(dòng)力克服自身重力升空。根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)可進(jìn)一步分為下列幾種類型：

輕于空氣的航空器

分類方法

能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的各種。任何航空器都必須產(chǎn)生一個(gè)大于自身重力的向上的力，才能升入空中。

根據(jù)產(chǎn)生向上力的基本原理的不同，航空器可劃分為兩大類：

輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動(dòng)力克服自身重力升空。

根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)可進(jìn)一步分為下列幾種類型：

輕于空氣的航空器

輕于空氣的航空器的主體是一個(gè)氣囊，其中充以密度較空氣小得多的氣體（氫或氦），利用大氣的浮力使航空器升空，氣球和飛艇都是輕于空氣的航空器，二者的主要區(qū)別是前者沒(méi)有動(dòng)力裝置，升空后只能隨風(fēng)飄動(dòng)，或者被系留在某一固定位置上，不能進(jìn)行控制；后者裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、安定面和操縱面，可以控制飛行方向和路線。

重于空氣的航空器

高超音速飛行器主要包括3類：

高超音速巡航導(dǎo)彈、高超音速飛機(jī)以及航天飛機(jī)。它們采用的超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是繼螺旋槳和噴氣推進(jìn)之后的“第三次動(dòng)力革命”。

高超聲速技術(shù)在未來(lái)的軍事、政治和經(jīng)濟(jì)中將發(fā)揮重要的戰(zhàn)略作用。近20年來(lái)，世界航空航天大國(guó)紛紛以高超聲速天地往返系統(tǒng)、高超聲速導(dǎo)彈和高超聲速飛機(jī)為目標(biāo)，開展了一系列的研究，形成了熱潮，成為各國(guó)搶占空中和空間戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的利器。

現(xiàn)狀

高超音速飛行器被視為下一代飛行技術(shù)，根據(jù)空軍研究實(shí)驗(yàn)室高速系統(tǒng)分部的負(fù)責(zé)人羅伯特·梅謝爾（Robert Mercier）介紹：“我們?nèi)〉脤?duì)高超音速飛行技術(shù)的掌握，就如同從螺旋槳式的飛行時(shí)代過(guò)渡到噴氣式飛行時(shí)代，自萊特兄弟（Wright brothers）以來(lái)，我們一直在研究如何使飛行變得更好、更快。目前，高超音速飛行技術(shù)就是航空界潛在的前沿領(lǐng)域之一，我相信我們正在等待著進(jìn)入這個(gè)舞臺(tái)。”