航空救生設(shè)備是航空器飛行中發(fā)生緊急情況時(shí)，乘員用以離開航空器并安全救生的保障系統(tǒng)。又稱逃生系統(tǒng)或應(yīng)急離機(jī)設(shè)備。那么，航空救生設(shè)備包括哪些呢？

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，航空器救生設(shè)備一般包括降落傘、彈射座椅、密閉救生裝置和牽引救生裝置。另外，應(yīng)急設(shè)備包括氧氣瓶，手電，加長安全帶，擴(kuò)音器，救生衣，急救包，PBE,有的還有救生船等；旅客服務(wù)組件包括擴(kuò)音器，氧氣面罩，空調(diào)出風(fēng)口，呼叫按鈕等等

降落傘

最初用于氣球，是軍用飛機(jī)必備的救生工具。

自1783年第一次氣球載人飛行后，就產(chǎn)生了需要應(yīng)急救生的問題。不久，歐洲一些飛行家開始研究降落傘。1797年，法國人A.J.加納蘭完成了人類第一次氣球跳傘，降落傘遂逐漸成為早期的航空救生設(shè)備。1917年，德國首先把降落傘用于軍用飛機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)期間,約800名氣球觀測員從失事的氣球上跳傘獲救。第二次世界大戰(zhàn)中，降落傘已成為軍用飛機(jī)必備的救生工具。

彈射座椅

20世紀(jì)40年代初研制成以壓縮空氣為動(dòng)力的彈射座椅。第二次世界大戰(zhàn)末研制成以火藥為動(dòng)力的彈射座椅。50年代后期研制成以火箭為助推動(dòng)力的彈射座椅。70年代美國研制成飛行彈射座椅，彈射后可操縱飛行一定的距離，以選擇合適的著陸區(qū)域。高空飛行中，彈射救生需解決缺氧、低溫、低壓和高速氣流環(huán)境下的防護(hù)問題。為此出現(xiàn)了一些密閉式救生裝置。緊急情況下用火箭將美國航空母艦戰(zhàn)斗群海空編隊(duì)陣容乘員牽引離機(jī)并安全降落至地面或水面的航空救生設(shè)備稱為牽引救生裝置。具有構(gòu)造簡單、重量輕、體積小、牽引過載小和穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，適用于輕型軍用飛機(jī)、直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的原型機(jī)空中應(yīng)急救生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代軍用航空救生的成功率始終在80%上下。提高成功率的困難主要是飛行員不能恰當(dāng)掌握彈射時(shí)間，造成延誤彈射。

密閉救生裝置

彈射座椅在高空高速條件下彈射時(shí)，飛行員將暴露于低壓、低溫、缺氧和高速氣流環(huán)境中，可能造成致命的傷害。50年代中期，美、蘇等國開展了高速高空彈射救生防護(hù)研究，提出了一些密閉式救生方案。實(shí)際投入使用的有三種：①米格21戰(zhàn)斗機(jī)的帶離艙蓋的半密閉式系統(tǒng);②B-58和XB-70轟炸機(jī)的密閉彈射座椅；③F-111戰(zhàn)斗機(jī)和B-1轟炸機(jī)的分離座艙。這些裝置都為飛行員提供了不同程度的防護(hù)能力，但也存在構(gòu)造復(fù)雜、低空救生能力差、成本高、重量大等缺點(diǎn)，因而未獲廣泛應(yīng)用。

直升機(jī)救生設(shè)備

直升機(jī)的緊急救生設(shè)備發(fā)展緩慢。過去，直升機(jī)空中發(fā)生緊急情況，靠自旋下滑緩解事故危險(xiǎn)，但效果不佳。武裝直升機(jī)出現(xiàn)后，救生設(shè)備要求更為迫切。70年代中期出現(xiàn)向上牽引救生裝置，這是第一種實(shí)用型直升機(jī)救生設(shè)備。

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責(zé)任編輯:鄒蘭