隨著全球機隊規(guī)模的增加，維修供應(yīng)商開始著眼于擴張其航線維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來十年，全球航空維修業(yè)仍將維持持續(xù)增長。那么，什么是航空維修呢？

航空維修是指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。而航空發(fā)動機是飛機的心臟，航空發(fā)動機維修既是飛機維修的一部分，也是航空機務(wù)工作的重要組成部分。

隨著航空維修行業(yè)競爭的不斷加劇，大型航空維修企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)優(yōu)秀的航空維修生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的航空維修品牌迅速崛起，逐漸成為航空維修行業(yè)中的翹楚!

目前，中國民航維修行業(yè)的航空器部件維修能力與國際先進水平比較尚有較大差距，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設(shè)計能力要求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項目中，國內(nèi)維修企業(yè)的市場占有率較低，我國國內(nèi)維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業(yè)承擔(dān)的維修產(chǎn)值不足市場總產(chǎn)值的25%，中國民航70%以上的發(fā)動機需送國外維修廠家進行翻修工作，即使在國內(nèi)完成的發(fā)動機翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。此外，以維修方案、質(zhì)量管理、技能培訓(xùn)、生產(chǎn)計劃管理為標志的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。

由于維修能力的不足，國內(nèi)維修單位存在一定程度的低層次維修能力重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，國內(nèi)維修單位在航空器機體維修方面的能力建設(shè)相對集中，但深度維修能力建設(shè)不足，往往處于低層次的成本競爭狀態(tài)。國內(nèi)維修機庫的利用率與國際發(fā)達國家尚存在一定的差距。此外，國內(nèi)民航維修企業(yè)規(guī)模普遍較小，技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力不強。國內(nèi)維修企業(yè)在維修服務(wù)的市場意識、服務(wù)質(zhì)量等方面還有待進一步提高。

據(jù)《中國航空維修業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，中國民航共擁有各類運輸飛機1639架(各類運行及備份發(fā)動機3600余臺)，通用航空器1010架。民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，2010年中國民航維修市場總量達到23.2億美元，占世界MRO市場的5%，成為全球增長最快的民航維修市場：其中發(fā)動機維修約占總量的40%，航線維護、飛機大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。

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責(zé)任編輯:鄒蘭