一.地鐵客流量大，特別是早高峰時(shí)，站臺通常非常擁擠，因此防范踩踏很重要。

1.遇到人群時(shí)選擇到人群邊緣。

2.躲避人流。發(fā)覺擁擠的人群向著自己行走的方向擁來時(shí)，應(yīng)該馬上閃到一旁，脫離人流，但不要奔跑，以免摔倒。每平方米4人是安全比例，如果超過這一比例最好走開，特別是當(dāng)人群行進(jìn)的時(shí)候。

3.在擁擠人群中，左手握拳，右手握住左手手腕，雙肘撐開平放胸前，以形成一定空間保證呼吸。

4.若不慎被推倒時(shí)應(yīng)十指交叉相扣、護(hù)住后腦和頸部;兩肘向前，護(hù)住雙側(cè)太陽穴，雙膝盡量前屈，護(hù)住胸腔和腹腔的重要臟器，側(cè)躺在地。要設(shè)法靠近墻壁，如有可能，抓住一樣堅(jiān)固牢靠的東西。

二.不慎墜落

1.為地鐵提供動(dòng)力的接觸軌道攜帶高壓電，平行地安裝在兩條鐵軌旁邊或者站臺側(cè)面(大部分靠近站臺一側(cè))，如果發(fā)生墜落，無論情況多么緊急，首先要保持鎮(zhèn)定，避免觸電。

被地鐵門夾住后預(yù)防被地鐵門夾傷

一.設(shè)法抵住列車門，哪怕讓門夾住胳膊或腿，決不讓它關(guān)閉。只要門不關(guān)閉嚴(yán)實(shí)，列車絕不會(huì)開動(dòng)。系統(tǒng)三次鎖門失敗后需要司機(jī)人工重新執(zhí)行開門、關(guān)門操作。

二.如果屏蔽門，車門都已經(jīng)關(guān)閉，那么，找到屏蔽門內(nèi)側(cè)有一對黃色的或者紅色的把手，不需要很大力氣掰開屏蔽門，只需要向外拉動(dòng)把手，讓屏蔽門打開哪怕一個(gè)縫隙，列車也會(huì)緊急停止。如果背對把手，也可以嘗試從身后觸摸把手，從列車門關(guān)閉到開車有至少五秒的時(shí)間，如果沒有很慌亂，拉開門是足夠的。

三.打開屏蔽門，可以實(shí)現(xiàn)緊急停車。(注意非緊急情況請勿使用，屏蔽門打開，可以直接切斷列車的回路，實(shí)現(xiàn)緊急停車)

四.作為列車上的乘客，應(yīng)該立刻按動(dòng)車廂中的乘客報(bào)警按鈕或緊急開門栓。

一.嚴(yán)格按照防火規(guī)范設(shè)計(jì)

包括建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地鐵列車設(shè)計(jì)、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)、消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)、附屬設(shè)施的安全化處理、安全操作規(guī)范的制定。

二.采用合理和必要的消防設(shè)備

主要是消火栓滅火系統(tǒng)和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。

三.合理選用建筑和車體材料

地鐵中使用的建筑、 裝修材料, 車站用具和設(shè)備, 列車車體和車上用具等制作材料必須滿足難燃、 阻燃要求。

四.一旦發(fā)生火災(zāi)，地鐵站內(nèi)就會(huì)面臨停電，停電就無法與外界取得聯(lián)系，制定合理的救援行動(dòng)。地鐵車站鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)對目前消防部隊(duì)所使用的通訊工具有屏蔽干擾作用，使火場通訊聯(lián)絡(luò)困難，通訊工具無法發(fā)揮作用。此外水流和高溫對通訊器材的影響，也使消防員攜帶的普通無線電對講機(jī)不能正常工作，甚至整個(gè)通訊系統(tǒng)容易陷入癱瘓狀態(tài)。如果在火災(zāi)現(xiàn)場指揮通訊不暢，偵查和內(nèi)攻人員就無法和地而指揮員聯(lián)絡(luò)，報(bào)告火場情況，指揮員失去一線情報(bào)，就無法做出有針對性科學(xué)決策，火場戰(zhàn)斗沒有強(qiáng)有力的指揮決策，就會(huì)陷入混亂和被動(dòng)，很難展開科學(xué)有效的戰(zhàn)斗。 針對地鐵火災(zāi)中通訊聯(lián)絡(luò)困難，要利用地鐵的無線通信系統(tǒng)與公安消防組網(wǎng)。若地鐵通信系統(tǒng)被破壞，但天饋系統(tǒng)完好，且地鐵方按公安消防要求預(yù)先在地鐵出入口適當(dāng)位置留有天饋系統(tǒng)應(yīng)急接入口，應(yīng)利用移動(dòng)式無線中繼設(shè)備恢復(fù)通信。若地鐵通信系統(tǒng)被徹底破壞，應(yīng)利用移動(dòng)式無線中繼設(shè)備恢復(fù)通信。地鐵埋設(shè)地下，火災(zāi)時(shí)，采用無線中繼設(shè)備恢復(fù)通信可能存在盲區(qū)，必要時(shí)，還可以組織運(yùn)動(dòng)通信、簡易通信或臨時(shí)架(鋪)設(shè)有線通信線路等。

一、地鐵列車的滅火器布置在客室座椅下方(拖車每節(jié)4個(gè)，動(dòng)車每節(jié)6個(gè)),在其對應(yīng)的上方側(cè)頂處設(shè)有相應(yīng)的標(biāo)志。在列車出現(xiàn)火情的情況下，乘客可自行取出滅火器，按要求對準(zhǔn)起火點(diǎn)進(jìn)行滅火作業(yè)。

二、自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警預(yù)警，測溫報(bào)警熱成象系統(tǒng)將分布式光纖溫度傳感器，測溫報(bào)警熱成像儀相結(jié)合。
三、火災(zāi)緊急報(bào)警器：每個(gè)車站的站廳、站臺墻上均安裝有“火警手動(dòng)報(bào)警器”，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)使用。

三、自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng),有水噴和氣噴兩種,可以針對不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。在隧道內(nèi)設(shè)消火栓,應(yīng)急照明和報(bào)警電話。

四、消火栓系統(tǒng)：消火栓手動(dòng)報(bào)警按鈕動(dòng)作啟動(dòng)本層或上下層控制警鈴或聲光警報(bào)器的輸出模塊接通警鈴或聲光報(bào)警器電源。

五、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)：水流指示器動(dòng)作信號啟動(dòng)本層控制警鈴或聲光報(bào)警器的輸出模塊接通警鈴或聲光報(bào)警器電源。壓力開關(guān)動(dòng)作信號啟動(dòng)噴淋泵。或水流指示器動(dòng)作信號啟動(dòng)噴淋泵?；蛩髦甘酒鲃?dòng)作信號和壓力開關(guān)動(dòng)作信號復(fù)合啟動(dòng)噴淋泵。(具體聯(lián)動(dòng)要求根據(jù)各地方情況而定)

地鐵車站應(yīng)該設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)。FAS的設(shè)備組成有：

一.火災(zāi)報(bào)警控制器

火災(zāi)報(bào)警控制器是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的核心，擔(dān)負(fù)著整個(gè)系統(tǒng)監(jiān)視、報(bào)警、控制、顯示、信息記錄和檔案儲(chǔ)存等功能。

二.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警觸發(fā)器件

1.自動(dòng)觸發(fā)裝置：火災(zāi)探測器，感煙、感溫、復(fù)合型等探測器。

2.手動(dòng)觸發(fā)裝置：手動(dòng)報(bào)警按鈕

三.火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制裝置

火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制裝置是對氣體滅火設(shè)備、水消防設(shè)備、防排煙設(shè)備等消防設(shè)施進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制的設(shè)備，主要有：消防控制功能模塊、消防聯(lián)動(dòng)控制柜、手動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制柜、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制盤。

四.防災(zāi)通信

防災(zāi)無線通話臺、無線通信設(shè)備、消防專用調(diào)度電話，消防對講電話等。

五.消防安全廣播系統(tǒng)

六.火災(zāi)警報(bào)裝置

火災(zāi)報(bào)警裝置是火災(zāi)發(fā)生時(shí)聲、光、語音等形式給人以警示的設(shè)備。常用警鈴、警笛、聲報(bào)警器、光報(bào)警器、聲光報(bào)警器、語音報(bào)警器等。