三類盲降
三類A級能見度200米、云比高15米；決斷高度15米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。三類B級能見度50米、云比高0米；無決斷高度，飛行員視情況決定是否降落，如不能則復(fù)飛。三類C級能見度和云比高均為0米。
我國有盲降能力三類盲降的機(jī)場：北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場等。國內(nèi)不用三類盲降主要是成本考慮，三類盲降維護(hù)復(fù)雜，維護(hù)費(fèi)用高，費(fèi)用太高，中國基本沒有能飛三類的飛行員。而且不是極端天氣，也沒有必要，還是最后階段手動降落比較好。
盲降系統(tǒng)是指借助地面電臺發(fā)射定向波束,對進(jìn)近著陸飛機(jī)提供對準(zhǔn)跑道的方向引導(dǎo)和向接地點(diǎn)下滑的下滑線引導(dǎo)的系統(tǒng)。我們通常說的盲降主要依靠儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。該系統(tǒng)可以在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或者飛行員看不到任何目視參照的天氣下，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸。
儀表著陸系統(tǒng)是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。
盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱。因?yàn)閮x表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，所以人們就把儀表著陸系統(tǒng)稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機(jī)場跑道的情況下操控航班降落。
儀表著陸系統(tǒng)(Instrument Landing System, ILS) 又譯為儀器降落系統(tǒng)，盲降系統(tǒng)，是應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。
盲降分級
一類盲降：
能見度800米左右、云比高60米（云比高：從跑道至上空云端的距離），決斷高度60米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。
一類ILS的標(biāo)準(zhǔn)是800/550，60m，二類是400/350，30m，專業(yè)人士肯定知道這些數(shù)據(jù)代表什么。大家想想在我們最近的天氣中，小于800能見度，大于400的有多少時候？有多少機(jī)場？影響了多少航班？
我沒條件去統(tǒng)計(jì)，相關(guān)部門不知道有沒有去統(tǒng)計(jì)過？這樣條件下的航班占我們?nèi)斓谋壤嵌嗌?？全年的比例是多少？從我的?jīng)歷看最大值不會達(dá)到全年的5%，最小可能1%都不到。
因?yàn)榈湍芤姸忍鞖獾募竟?jié)有限，天數(shù)有限，最差的時候可以到0,50,100米，二類也沒用，要是轉(zhuǎn)好到了200m以上基本上就是風(fēng)起來了，太陽出來了，也該霧散了的時候，很少有時間固定在能見度400,500,600M的時候，況且我們可以執(zhí)行RVR550的落地，因此能夠僅僅滿足我們執(zhí)行二類ILS進(jìn)近著陸的機(jī)會很少，所以二類ILS自認(rèn)為對我們航班運(yùn)行沒啥太大的幫助。
二類盲降標(biāo)準(zhǔn)是在前方能見度不低于400m的條件下或跑道視程不小于350米，以高的進(jìn)場成功概率，能將飛機(jī)引導(dǎo)至30m的決斷高度（內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)上空）。
當(dāng)云彩到地面的高度小于30米、能見度在400米以下能實(shí)現(xiàn)起降的為二類盲降。華東空管局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者，浦東機(jī)場的二類盲降系統(tǒng)為國內(nèi)最先進(jìn)的盲降系統(tǒng)，二類盲降啟用后，如果遇到大霧、雷雨等惡劣天氣，只要能見度在200米以上，將有可能完成正常的飛機(jī)降落。
二類三類盲降大部分是自動飛行，由飛機(jī)自動控制落地，精確度非常高，機(jī)器比人的操縱性更加準(zhǔn)確。實(shí)際上，對中國來講，安全運(yùn)行水平上了一個新臺階。實(shí)施二類盲降可以適應(yīng)絕大部分天氣情況，可以提高航班運(yùn)行的效率、減少延誤，提高經(jīng)濟(jì)性。專家表示，雖然在低能見度天氣下降落，但安全標(biāo)準(zhǔn)及風(fēng)險程度本身沒有改變。
伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)(omnidirectional range-VOR)是空中導(dǎo)航用的甚高頻全向信標(biāo)。這種系統(tǒng)能使機(jī)上接收機(jī)在伏爾地面臺任何方向上和伏爾信號覆蓋范圍內(nèi)測定相對于該臺的磁方位角。伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)于20世紀(jì)30年代，是為了克服中波和長波無線電信標(biāo)傳播特性不穩(wěn)定、作用距離短的缺點(diǎn)而研制的導(dǎo)航系統(tǒng),是甚高頻(108~118兆赫)視線距離導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)飛行高度在4400米以上時，穩(wěn)定的作用距離可達(dá)200公里以上。
盲降系統(tǒng)是指借助地面電臺發(fā)射定向波束,對進(jìn)近著陸飛機(jī)提供對準(zhǔn)跑道的方向引導(dǎo)和向接地點(diǎn)下滑的下滑線引導(dǎo)的系統(tǒng)。我們通常說的盲降主要依靠儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。該系統(tǒng)可以在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或者飛行員看不到任何目視參照的天氣下，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸。
儀表著陸系統(tǒng)是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。
