30年代出現(xiàn)了利用中波無線電臺(tái)導(dǎo)航的無線電羅盤。40年代開始研制甚高頻伏爾(VOR)導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)(ILS)。伏爾盲降呢？佰佰安全網(wǎng)和您一起去了解一下吧！

二類三類盲降大部分是自動(dòng)飛行，由飛機(jī)自動(dòng)控制落地，精確度非常高，機(jī)器比人的操縱性更加準(zhǔn)確。實(shí)際上，對(duì)中國來講，安全運(yùn)行水平上了一個(gè)新臺(tái)階。實(shí)施二類盲降可以適應(yīng)絕大部分天氣情況，可以提高航班運(yùn)行的效率、減少延誤，提高經(jīng)濟(jì)性。專家表示，雖然在低能見度天氣下降落，但安全標(biāo)準(zhǔn)及風(fēng)險(xiǎn)程度本身沒有改變。

伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)(omnidirectional range-VOR)是空中導(dǎo)航用的甚高頻全向信標(biāo)。這種系統(tǒng)能使機(jī)上接收機(jī)在伏爾地面臺(tái)任何方向上和伏爾信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)測(cè)定相對(duì)于該臺(tái)的磁方位角。伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)于20世紀(jì)30年代，是為了克服中波和長波無線電信標(biāo)傳播特性不穩(wěn)定、作用距離短的缺點(diǎn)而研制的導(dǎo)航系統(tǒng),是甚高頻(108~118兆赫)視線距離導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)飛行高度在4400米以上時(shí)，穩(wěn)定的作用距離可達(dá)200公里以上。

伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)通過比較兩個(gè)30赫信號(hào)的相位來確定飛機(jī)對(duì)伏爾臺(tái)的方位。一個(gè)30赫信號(hào)是固定的基準(zhǔn)相位信號(hào)，先在9960赫副載頻上以 ±480赫頻偏調(diào)頻，用副載頻再對(duì)甚高頻調(diào)幅，以伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)全向方式輻射。一個(gè)30赫信號(hào)是可變相位信號(hào)，用兩對(duì)正交奧爾福德環(huán)形天線在雙邊帶上輻射旋轉(zhuǎn)∞場型。天線系統(tǒng)兩種輻射輸出合成為旋轉(zhuǎn)30次每秒的心臟形場型。載頻上還有以1020赫調(diào)幅的莫爾斯碼識(shí)別信號(hào)和話音。在接收端，外來信號(hào)經(jīng)放大、調(diào)幅檢波后分成三路:一路經(jīng)副載頻濾波、限幅、鑒頻和30赫濾波后輸入比相器,這是固定相位信號(hào);一路經(jīng)30赫濾波直接至比相器,這是可變相位信號(hào);再一路是莫爾斯識(shí)別碼和話音輸出。比相器對(duì)兩個(gè)相位信號(hào)比相，得出飛機(jī)對(duì)伏爾地面臺(tái)的磁方位角。

基于伏爾導(dǎo)航的盲降系統(tǒng)就是伏爾盲降。

上述就是佰佰安全網(wǎng)小編為您提供的關(guān)于伏爾盲降的解答，希望我的文章會(huì)讓您對(duì)這個(gè)問題有更清楚的了解！要了解更多關(guān)于出行安全的相關(guān)知識(shí)，請(qǐng)您多多關(guān)注佰佰安全網(wǎng)吧！

責(zé)任編輯:王秀娟