盲降的目的是在低能見度著陸時，提供與“正?！边\行條件下等效的安全水平，從而大大提高飛行正常性。那么，哪些情況下需要進行盲降呢？

盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。它可以在飛行員肉眼難以發(fā)現(xiàn)跑道或標志時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據(jù)盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標準。

Ⅰ類盲降

在前方能見度不低于800m的條件下或跑道視程不小于550米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至60m的決斷高度（中指點標上空）。

Ⅱ類盲降

在前方能見度不低于400m的條件下或跑道視程不小于350米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至30m的決斷高度（內(nèi)指點標上空）。

Ⅲ類盲降

Ⅲa類設施的性能：沒有決斷高度限制，在跑道視距不小于200m的條件下，著陸的最后階段憑外界目視參考，引導飛機至跑道表面．因此又叫“看著著陸”(see to land)。

Ⅲb類設施的性能：沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，一直到跑道表面，并在跑道視距50m的條件下，憑外界目視參考滑行，因此又叫“看著滑行”(see taxi)。

Ⅲc類設施的性能：無決斷高度限制，不依靠外界目視參考，能沿著跑道表面著陸和滑行。

云彩到地面的高度小于60米，能見度在800米以下能實現(xiàn)飛機起降的，為一類盲降；當云彩到地面的高度小于30米、能見度在400米以下能實現(xiàn)起降的為二類盲降；肉眼看不見任何東西，完全依靠儀器自動導航就能實現(xiàn)飛機起降的，為三類盲降中的最高等級。

最后，佰佰安全網(wǎng)友情提示，盲降系統(tǒng)由成熟的技術(shù)系統(tǒng)與操作程序組成，并最終在飛機儀表盤上顯示出一條可供降落的精確路線，并通過飛行員的操作達成平穩(wěn)安全降落。首都機場是國內(nèi)第一家擁有二類盲降跑道的機場，實施二類盲降應該是從1994年開始。在上世紀90年代末，國內(nèi)陸續(xù)有了上海、成都、西安、烏魯木齊開始實施低能見度運行，到現(xiàn)在，國內(nèi)很多機場都已經(jīng)具備二類盲降運行能力。

盲降是安全的，2012年首都機場就啟動過很多次二類盲降，只要機組嚴格按照標準執(zhí)行，安全是有保障的。

以上飛機出行安全小知識希望對您有所幫助。接下來，小編要介紹的內(nèi)容是哪些氣象環(huán)境會影響航班飛行，歡迎來閱讀。

責任編輯:鄒蘭