由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn),從而帶來了探測難、預(yù)報(bào)難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個(gè)不易解決的航空氣象難題。那么，風(fēng)切變什么時(shí)候?qū)︼w機(jī)安全危害最大呢？

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，風(fēng)切變在飛機(jī)起飛和著陸的時(shí)候?qū)︼w機(jī)的安全危害最大，尤其是是低空風(fēng)切變。國際航空界公認(rèn)低空風(fēng)切變是飛機(jī)起飛和著陸階段的一個(gè)重要危險(xiǎn)因素。

為什么低空風(fēng)切變會有如此的危害性呢?

這是由風(fēng)切變的本身特性造成的。以危害性最大的微下沖氣流為例，它是以垂直風(fēng)切變?yōu)橹饕卣鞯木C合風(fēng)切變區(qū)。由于在水平方向垂直運(yùn)動(dòng)的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速會出現(xiàn)突然的加劇，就產(chǎn)生了特別強(qiáng)的下降氣流，被稱為微下沖氣流。這個(gè)強(qiáng)烈的下降氣流存在一個(gè)有限的區(qū)域內(nèi)，并且與地面撞擊后轉(zhuǎn)向與地面平行而變成為水平風(fēng)，風(fēng)向以撞擊點(diǎn)為圓心四面發(fā)散，所以在一個(gè)更大一些的區(qū)域內(nèi)，又形成了水平風(fēng)切變。如果飛機(jī)在起飛和降落階段進(jìn)入這個(gè)區(qū)域，就有可能造成失事。比如，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下滑通道正好通過微下沖氣流，那么飛機(jī)會突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過低造成危險(xiǎn)。當(dāng)飛機(jī)飛出微下沖氣流后，又進(jìn)入了順風(fēng)氣流，使飛機(jī)與氣流的相對速度突然降低，由于飛機(jī)在著陸過程中本來就在不斷減速，我們知道飛機(jī)的飛行速度必須大于最小速度才能不失速，突然的減速就很可能使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時(shí)間來恢復(fù)控制，從而造成飛行事故。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚，占78%。

風(fēng)切變說到底是一個(gè)飛機(jī)能量管理問題。如當(dāng)遇到使飛機(jī)性能降低的風(fēng)切變時(shí),飛機(jī)如具有機(jī)動(dòng)的能量能加速以克服風(fēng)切變而改出，就可以轉(zhuǎn)危為安。若飛行高度很低，機(jī)動(dòng)能量余量不足，飛機(jī)抗拒不了突然襲來的風(fēng)切變，則只能失速掉高度以致墜機(jī)。反之，飛行高度較高，飛機(jī)機(jī)動(dòng)能量余量較大，則往往不易發(fā)生不可抗拒的機(jī)毀人亡事故。

以上就是佰佰安全網(wǎng)為您整理的關(guān)于風(fēng)切變對飛機(jī)安全危害的相關(guān)飛機(jī)出行安全小知識，希望對您有所幫助。稍后，小編將給大家介紹哪些氣象環(huán)境會影響航班飛行，敬請關(guān)注。

責(zé)任編輯:鄒蘭