全球航空事故是由多方面原因造成，其中天氣是影響飛行安全的重要因素。那么，哪些氣象環(huán)境會(huì)影響航班飛行？佰佰安全網(wǎng)就文本來(lái)介紹一下相關(guān)的飛機(jī)出行安全小知識(shí)。

氣象因素導(dǎo)致飛機(jī)事故頻發(fā)

有資料統(tǒng)計(jì)顯示，30%的飛行事故與天氣有關(guān)。另外，天氣原因造成的飛行事故中，多數(shù)出現(xiàn)在飛機(jī)著陸前后，約占57%。

例如:2014年，7月23日下午17時(shí)43分，臺(tái)灣復(fù)興航空1架GE222班機(jī)從高雄小港機(jī)場(chǎng)飛往澎湖馬公機(jī)場(chǎng)，突然迫降重摔，造成至少48人死亡。

2014年，7月17日，馬來(lái)西亞航空公司MH17航班波音777客機(jī)在靠近俄羅斯邊界的烏克蘭東部地區(qū)墜毀，機(jī)上298人據(jù)報(bào)全部遇難。

哪些氣象環(huán)境會(huì)影響航班飛行？

民航空管局相關(guān)人員表示，在所有因天氣原因造成的事故中，因?yàn)閻毫幽芤?jiàn)度的，占40%；因?yàn)槔子?、冰雹和積雨云的，占25%；因飛機(jī)積冰的，占10%；因顛簸和急流的，占6%；還有因?yàn)榈涂诊L(fēng)切變的。

雷暴是夏季影響飛行的主要天氣之一。閃電和強(qiáng)烈的雷暴電場(chǎng)能?chē)?yán)重干擾中、短波無(wú)線(xiàn)電通訊，甚至使通信聯(lián)絡(luò)暫時(shí)中斷。當(dāng)機(jī)場(chǎng)上空有雷暴時(shí)，強(qiáng)烈的降水、惡劣的能見(jiàn)度、急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)，對(duì)飛行活動(dòng)以及地面設(shè)備都有很大的影響。雷暴產(chǎn)生的強(qiáng)降水、顛簸（包括上升、下降氣流）、結(jié)冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴(yán)重的會(huì)使飛機(jī)失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。

低云是危及飛行安全的危險(xiǎn)天氣之一，它會(huì)影響飛機(jī)著陸。在低云遮蔽機(jī)場(chǎng)的情況下著陸，如果飛機(jī)出云后離地面高度很低，且又未對(duì)準(zhǔn)跑道，往往來(lái)不及修正，容易造成復(fù)飛。有時(shí)，由于指揮或操作不當(dāng)，還可能造成飛機(jī)與地面障礙物相撞、失速的事故。

低能見(jiàn)度對(duì)飛機(jī)的起飛、著陸都有相當(dāng)?shù)挠绊?。雨、云、霧、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見(jiàn)度降低，影響航空安全。地面能見(jiàn)度不佳，易產(chǎn)生偏航和迷航，降落時(shí)影響安全著陸，處理不好，還會(huì)危及飛行安全；當(dāng)航線(xiàn)上有霧時(shí)，會(huì)影響地標(biāo)航行；當(dāng)目標(biāo)區(qū)有霧時(shí)，對(duì)目視地標(biāo)飛行，空投、照相、視察等活動(dòng)有嚴(yán)重的影響。

低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的起飛和降落有嚴(yán)重的威脅。風(fēng)切變即是在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。強(qiáng)烈的風(fēng)切變瞬間可以使飛機(jī)過(guò)早地或者被迫復(fù)飛。在一定條件下還可導(dǎo)致飛機(jī)失速和難以操縱的危險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致飛行事故。

大氣湍流、空中急流都會(huì)造成飛機(jī)的顛簸。由于空氣不規(guī)則的垂直運(yùn)動(dòng)，使飛機(jī)上升下沉。嚴(yán)重的顛簸可使機(jī)翼負(fù)荷加大而變形甚至折斷，或使飛機(jī)下沉或上升幾百米高度的危險(xiǎn)。

結(jié)冰對(duì)飛行是很危險(xiǎn)的。由于冰霜的聚積增加了飛機(jī)的重量，更重要的是因?yàn)闄C(jī)翼流線(xiàn)型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進(jìn)氣管的封閉，起落架收放困難，無(wú)線(xiàn)電天線(xiàn)失去作用，汽化器減少了進(jìn)氣量，降低了飛機(jī)馬力，還可使油門(mén)凍結(jié)，斷絕了油料來(lái)源，駕駛艙窗門(mén)結(jié)冰封閉駕駛員的視線(xiàn)等原因造成飛機(jī)失事危險(xiǎn)是可以想象的。結(jié)冰的形態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰最危險(xiǎn)。因其牢固，不易排除，而且增長(zhǎng)極為迅速，成為最危險(xiǎn)的一種積冰。

當(dāng)出現(xiàn)不利天氣狀況時(shí)，為保證乘客與航空器的安全，航空公司和空管部門(mén)會(huì)根據(jù)天氣變化，對(duì)航班的起降進(jìn)行不同程度調(diào)整和控制，這樣就不可避免地將造成進(jìn)出港航班的延誤與旅客滯留。

強(qiáng)對(duì)流天氣多發(fā)生在積雨云形成的云系中，降雨范圍可大可小，有時(shí)東邊日出西邊雨，有時(shí)又會(huì)從河?xùn)|一直下到河西。當(dāng)強(qiáng)對(duì)流天氣（我們俗稱(chēng)雷雨）出現(xiàn)的時(shí)候，往往在短時(shí)強(qiáng)降水的同時(shí)，伴隨著雷雨大風(fēng)、龍卷風(fēng)、冰雹等災(zāi)害性天氣。會(huì)給飛行造成很大的困難，嚴(yán)重的會(huì)使飛機(jī)出現(xiàn)失去控制、損壞、馬力減少等危險(xiǎn)狀況。強(qiáng)電子流形成雷擊，可以損壞雷達(dá)罩、天線(xiàn)、風(fēng)擋玻璃、機(jī)翼，輕則會(huì)導(dǎo)致機(jī)體燒蝕現(xiàn)象；強(qiáng)烈顛簸，可以造成機(jī)體結(jié)構(gòu)變形，當(dāng)然飛機(jī)中的乘客就更加危險(xiǎn)；

如果在飛行中，突入雷雨，飛機(jī)誤入積雨云或者進(jìn)入強(qiáng)降水區(qū)，容易誘發(fā)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，而且使機(jī)翼、機(jī)身表面粗糙，阻力增加，有利迎角變小，升阻減少，失速速度增大，使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能?chē)?yán)重降低；如果是在起飛降落的過(guò)程中進(jìn)入雷雨區(qū)，受下沉氣流的影響，可能遭遇低空風(fēng)切變，飛機(jī)會(huì)很難操縱，容易失去方向，甚至失速墜落。

教你6條空難逃生術(shù)

在飛機(jī)事故中，對(duì)著緊急出口的那排座位、緊急出口前面及后面的一排座位，是逃生可能性最大的座位。最危險(xiǎn)的座位，則是距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的黃金時(shí)間。

澳大利亞的教授研究了105次墜機(jī)事件及2000多名幸存者的受訪(fǎng)記錄，總結(jié)出了6條自救方法：

1、別與家人分開(kāi)

如果與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開(kāi)。如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，這很危險(xiǎn)。對(duì)一個(gè)4口之家來(lái)說(shuō)，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。

2、學(xué)會(huì)解安全帶

蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機(jī)組人員也會(huì)在這一問(wèn)題上出錯(cuò)。在飛機(jī)上，解開(kāi)安全帶的方式和汽車(chē)上不同，需要打開(kāi)插銷(xiāo)，如果不能解開(kāi)安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫。

3、距離逃生口近

蓋里爾得出經(jīng)驗(yàn)法則：幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，還要數(shù)一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因?yàn)榫嚯x你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地進(jìn)入通道，在發(fā)生緊急事件時(shí)，時(shí)間就是一切。

4、背朝飛行方向

如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會(huì)更加安全，在軍事飛機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車(chē)旅行時(shí)通常坐在對(duì)面沒(méi)有人的座位上。他說(shuō)：“因?yàn)樵诎l(fā)生沖撞事件時(shí)，坐在我面前的人會(huì)撞到我的身上，使我受傷?！?

5、帶上防煙頭罩

如果能從沖撞中幸存，接著要面對(duì)的是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過(guò)多地吸入將導(dǎo)致死亡。蓋里爾在旅行時(shí)會(huì)帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說(shuō)，想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會(huì)如何使用，否則會(huì)為戴上它而浪費(fèi)時(shí)間。

6、聽(tīng)乘務(wù)員講解

登機(jī)后要認(rèn)真聽(tīng)取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線(xiàn)以?xún)?nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)今飛機(jī)如何避開(kāi)惡劣天氣？

雖然看上去非?？植?，但是大家不要過(guò)分的擔(dān)心，因?yàn)楝F(xiàn)在一次航班起飛前都會(huì)做非常充分的準(zhǔn)備，

據(jù)了解，我國(guó)航空氣象預(yù)報(bào)員每天都會(huì)預(yù)報(bào)機(jī)場(chǎng)天氣變化，同時(shí)發(fā)布飛行情報(bào)區(qū)危險(xiǎn)天氣預(yù)警或機(jī)場(chǎng)大風(fēng)、雷雨、低能見(jiàn)度、降雪等預(yù)警，并將這些預(yù)報(bào)發(fā)送給國(guó)內(nèi) 外航空用戶(hù)參考。航空公司可根據(jù)目的地機(jī)場(chǎng)未來(lái)可能的天氣變化決定是否起飛，起飛要加多少油料等。飛行員在起飛前，也會(huì)根據(jù)預(yù)報(bào)，選擇最佳飛行高度，同時(shí) 避開(kāi)航路上的雷雨等危險(xiǎn)天氣。

具體如下：

1、檢測(cè)出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（比如能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；

2、檢測(cè)目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（比如能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；

3、檢測(cè)飛行航路上的氣象情況（比如高空雷雨區(qū)）；

4、檢查機(jī)組狀況（比如機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專(zhuān)業(yè)的決策）；

5、檢查飛機(jī)狀況（比如該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；

6、預(yù)判因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（比如機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道夠不夠標(biāo)準(zhǔn)：如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

那么，為何天氣轉(zhuǎn)好后不能立即就起飛？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，不少旅客不理解，對(duì)此，氣象專(zhuān)家解釋說(shuō)：由于天氣原因?qū)е碌拇罅匡w機(jī)延誤，天氣轉(zhuǎn)好后，積壓的飛機(jī)需要逐步放飛，疏導(dǎo)需要時(shí)間。另外天氣變化較復(fù)雜時(shí)，如出現(xiàn)間歇性雷雨，團(tuán)霧等，需要天氣轉(zhuǎn)好并持續(xù)穩(wěn)定一段時(shí)間后才能起飛。

現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)因?yàn)樘鞖馇闆r惡略，航班就會(huì)延誤起飛甚至取消，雖然乘客一定會(huì)很氣憤，但是這樣大家會(huì)非常安全，所以遇到這種事件的時(shí)候，大家還是要保持平常心，趕緊改簽。