船舶觸礁是指船舶觸碰或擱置在礁石上，造成停航和損害。那么，如何避免船舶觸礁事故呢？佰佰安全網(wǎng)來給大家分析下吧。

全體船員要始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，將安全生產(chǎn)貫穿于船舶運(yùn)輸生產(chǎn)的整個(gè)過程。

1、全面了解本船的情況，掌握設(shè)備的性能，運(yùn)用良好的船藝

船員上船工作，要樹立“以船為家、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的觀念。熟悉本船情況、掌握設(shè)備性能、運(yùn)用良好技能和工藝是每一個(gè)船員的職責(zé)。船長應(yīng)具有獨(dú)立思考和判斷能力、科學(xué)分析的明辨能力、果斷選擇的決策能力、處事有方的協(xié)調(diào)能力、遇事不驚的應(yīng)變能力、精明睿智的預(yù)測能力等。否則不安全因素增多，各種危險(xiǎn)和意外事故就會(huì)隨之發(fā)生。

⑴了解本船情況的關(guān)鍵是船舶的適航能力，船舶的出廠年限、證書的限制、制造廠家、姐妹船的共性、船體結(jié)構(gòu)、本船的特性、主要技術(shù)參數(shù)等，尤其是老齡船，出廠的技術(shù)參數(shù)只能參考，還要考慮銹蝕、損耗、減負(fù)等因素。1997年某輪在比斯開灣南下，遇狂風(fēng)巨浪，由于該輪的船體形狀特殊，航速慢，受風(fēng)面積大，船不但沒有前進(jìn)反而后退，幾乎被推上法國海岸，造成十分緊迫的危險(xiǎn)局面，在公司管船部門的及時(shí)指導(dǎo)下才脫離危險(xiǎn)。在新接船或剛上一艘不熟悉的船工作時(shí)，爭取在交接班時(shí)就把船舶情況了解清楚，否則一旦移泊或離港開航，往往會(huì)造成十分被動(dòng)的局面，而且新船的技術(shù)參數(shù)也會(huì)有誤，平時(shí)工作中要注意核對。

⑵掌握設(shè)備的性能關(guān)鍵是掌握主要設(shè)備（四機(jī)一爐）的特性，如設(shè)備的功率和工況、轉(zhuǎn)換的時(shí)間間隙、損耗和減負(fù)情況、以前發(fā)生過的故障、操作時(shí)的技巧和要領(lǐng)等。如果船長和主管人員未能掌握其特性，檢查就無法到位，養(yǎng)護(hù)就不得要領(lǐng)，安全隱患、事故苗頭就得不到及時(shí)排除。尤其是老舊船，設(shè)備老化，問題較多，由于主機(jī)故障開不出倒車，丟錨斷鏈而發(fā)生擱淺、碰撞等事故已屢見不鮮。

另外，在掌握各種設(shè)備性能的基礎(chǔ)上，還要充分利用所有設(shè)備的效能。如導(dǎo)航設(shè)備是船舶安全航行的基本保證，發(fā)揮得好，綜合應(yīng)用得當(dāng)，船舶定位、協(xié)助了望、接收信息、協(xié)調(diào)溝通等才有保障。1967年3月18日，利比里亞籍油輪TORREY CANYON輪載運(yùn)117000噸波斯灣原油駛近英吉利海峽的錫利群島，由于了望、定位和操舵等綜合失誤，導(dǎo)致該船觸礁，船身折成兩截，10萬多噸原油流出，浮油造成了法國北部海岸嚴(yán)重污染，大量海生物死亡，舉世震驚。

⑶運(yùn)用良好的船藝關(guān)鍵是正確理解和嚴(yán)格遵守《國際避碰規(guī)則》，不開“英雄船”、“斗氣船”、“失控船”，尤其是在狹窄航道、復(fù)雜海區(qū)航行時(shí)，要盡量爭取主動(dòng)，充分考慮到危險(xiǎn)性的存在，給自己留有余地。操船技能是否良好，往往與船長的經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。每當(dāng)進(jìn)出繁忙的港口，航經(jīng)復(fù)雜的航區(qū)，要善于觀察、思考和記錄，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、積累經(jīng)驗(yàn)。另外還要善于溝通和交流，在介紹和檢驗(yàn)自己經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)也要不斷吸取他人的經(jīng)驗(yàn)，取長補(bǔ)短，不斷提高操船技能。

2、全面了解船員情況，遵守操作程序，提高應(yīng)急反應(yīng)能力

根據(jù)發(fā)生的海事統(tǒng)計(jì)和分析，船員不安全行為的主要因素表現(xiàn)在：一是船員缺乏良好的教育和訓(xùn)練；二是管理人員放松了管理；三是工作環(huán)境不符合要求；四是違反安全操作規(guī)程；五是設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不良；六是麻痹大意滿不在乎；七是經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)急應(yīng)變能力差；八是不遵守國際公約、規(guī)則，違反船員通常做法；九是對事故預(yù)測不全面；十是過分相信自身能力。由此可見，對“人為因素”的控制已成為保障海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境的關(guān)鍵，國際海事組織通過修正SOLAS公約和STCW公約，實(shí)施ISM規(guī)則和PSC檢查等方法予以保證。國際航運(yùn)公司也加強(qiáng)對船員身體素質(zhì)、任職資格、工作責(zé)任心、操縱技術(shù)、應(yīng)急應(yīng)變能力等方面進(jìn)行嚴(yán)格考核。

⑴了解船員情況的關(guān)鍵是要掌握全體船員的素質(zhì)。一艘船舶的船員就是一個(gè)組織、一個(gè)整體，全體船員必須牢固樹立“同舟共濟(jì)、安全第一”的觀念，才能避免或減少事故的發(fā)生。船長必須清楚地認(rèn)識到這一點(diǎn)，一方面要加強(qiáng)安全教育和相關(guān)培訓(xùn)，不斷鞏固、提高、更新船員的安全意識、知識和技能，使船員對安全始終保持較高的靈敏度，營造良好的船舶安全文化氛圍。另一方面是要分析、掌握每一個(gè)船員的狀態(tài)、性格和技能，以便在復(fù)雜環(huán)境時(shí)合理安排操作人員，避免發(fā)生意外。對個(gè)別素質(zhì)較差的船員要格外注意，有針對性地開展個(gè)別教育培訓(xùn)和傳幫帶工作，不至于因一人一時(shí)的疏忽、失誤而給全船帶來災(zāi)難。其次，船長要以嚴(yán)格管理和真誠關(guān)心相結(jié)合的工作方法對待船員，對不安全行為要堅(jiān)決制止，對不安全因素要及時(shí)排除。

⑵遵守操作程序的關(guān)鍵是嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)章制度。《國際安全管理（ISM）規(guī)則》規(guī)定：“對涉及船舶安全和防止污染的關(guān)鍵性的船上操作，公司應(yīng)當(dāng)建立制定有關(guān)方案和須知的程序。與之有關(guān)的各項(xiàng)工作，應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定并分配給適任人員。”當(dāng)前，有些駕駛員缺乏責(zé)任感，有章不循，違章航行，甚至有的船長為了早些定向定速，未走完正常航道就提前轉(zhuǎn)向，其結(jié)果不是擱淺就是碰撞，教訓(xùn)十分深刻。而在一些優(yōu)秀船長的心里總有一句話：“小心能開萬年船”，其含義就是要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全操作規(guī)章制度。

⑶提高應(yīng)急反應(yīng)能力。應(yīng)急就是使海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫和遠(yuǎn)離事故危險(xiǎn)，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動(dòng)過程。應(yīng)急的成敗直接關(guān)系到人命財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境損害的程度，所以應(yīng)急必須是迅速的和有效的。成功的應(yīng)急有賴于訓(xùn)練有素的人員、完備的應(yīng)急設(shè)施和器材、高效率的船舶應(yīng)變部署、正確的指揮和良好的群體協(xié)同。所以，船長必須加強(qiáng)對船員的應(yīng)急反應(yīng)訓(xùn)練，要讓全體船員意識到，應(yīng)急反應(yīng)中的每一個(gè)動(dòng)作、每一項(xiàng)操作都是我們的職責(zé)，如果沒做好就直接影響到應(yīng)急反應(yīng)的整體效果。一支訓(xùn)練有素的船員隊(duì)伍，必須具備程序規(guī)范、反應(yīng)迅速、操作安全、實(shí)戰(zhàn)有效。

3、全面了解環(huán)境情況，掌握控制要素，提前預(yù)測危險(xiǎn)

所謂“環(huán)境”要素可分兩部分：一是創(chuàng)造安全的工作環(huán)境、必要的生活環(huán)境，營造良好的船風(fēng)；二是隨時(shí)掌握港口當(dāng)?shù)氐恼螒B(tài)勢、氣候變化、天氣預(yù)報(bào)、航道和航標(biāo)、港口操作條件等。我們要防止和及時(shí)消除物的不安全狀態(tài)，防止和及時(shí)制止人的不安全行為，特別是保證不使物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為同時(shí)出現(xiàn)。某輪是一艘半潛式子母船，1998年6月9日，在阿拉伯海西北部的錫卡港錨泊卸貨時(shí)，遇特大颶風(fēng)正面襲擊，當(dāng)時(shí)最大風(fēng)力16級，最大風(fēng)速每小時(shí)100～110節(jié)，船體劇烈搖擺，導(dǎo)致右錨斷鏈丟失，船拖左錨漂移12海里，形成與其它錨泊船及附近油井架碰撞和被吹上岸的緊迫危險(xiǎn)局面。為了人、船、貨的安全，全體船員與狂風(fēng)巨浪作殊死搏斗，船長臨危不懼，采取了幾乎一切有效措施，運(yùn)用良好船藝，使該輪安全漂移到錫卡港引水錨地，穩(wěn)住船舶，抗臺(tái)成功。這一實(shí)例說明在險(xiǎn)惡的外部環(huán)境下，充分發(fā)揮人的主觀性、積極性的作用，仍然可以化險(xiǎn)為夷。

⑴了解環(huán)境情況。遠(yuǎn)洋船舶是一個(gè)獨(dú)立的、運(yùn)動(dòng)的生產(chǎn)單位，無論是船員內(nèi)部結(jié)構(gòu)、艙內(nèi)所裝載的貨物，還是外部的自然環(huán)境，都是在無規(guī)律地發(fā)生變化。作為船長應(yīng)在全面掌握環(huán)境的情況下，綜合分析，全盤考慮，而不應(yīng)單憑不充分的信息作出片面的決策。拿臺(tái)風(fēng)信息為例，僅憑一個(gè)氣象臺(tái)的信息是不充分的，而要通過收集數(shù)個(gè)氣象臺(tái)的信息，并在衛(wèi)星圖上綜合分析，根據(jù)周圍環(huán)境情況及本船的實(shí)際情況而決定本船的下一步動(dòng)作。又如航經(jīng)復(fù)雜的航道時(shí)，在沒有引航員的情況下，精明的船長會(huì)將全體駕駛員叫上駕駛臺(tái)，并作具體分工：測定船位、雷達(dá)定位和了望、控制車鐘、使用VHF和測深等，盡可能掌握全部信息并監(jiān)控，做到謹(jǐn)慎小心、萬無一失。

⑵掌握控制要素。船長所需控制的要素是多方面的，要根據(jù)具體情況而定。如防抗臺(tái)風(fēng)時(shí)，關(guān)鍵是要掌握臺(tái)風(fēng)的動(dòng)向，本船所在位置和抗風(fēng)的能力等；選擇錨地時(shí)，關(guān)鍵的要素是旋回半徑、流向、流速、風(fēng)向、風(fēng)速、附近的淺灘、淺點(diǎn)、沉船和障礙物等；在狹窄航道航行時(shí)，關(guān)鍵是要掌握可供本船航行的水域，可供定位的陸標(biāo)和浮標(biāo)，風(fēng)、流壓對船的影響，水域內(nèi)船只的密度等。近年來，船舶在碼頭裝卸作業(yè)時(shí)發(fā)生多起坐淺事故，這一類事故關(guān)鍵是沒有控制好搶卸重點(diǎn)艙貨物的進(jìn)度，沒有掌握準(zhǔn)確潮差與吃水的關(guān)系和碼頭邊沿的實(shí)際水深，主要原因就是沒有控制好當(dāng)時(shí)情況下的相關(guān)要素。

⑶提前預(yù)測危險(xiǎn)。按當(dāng)前船舶的習(xí)慣做法可分為遠(yuǎn)期預(yù)測和近期預(yù)測兩種。遠(yuǎn)期預(yù)測亦可以稱為航次預(yù)測或階段性預(yù)測，船長必須綜合所有信息資料，預(yù)測本航次或某階段可能遇到的情況和風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)船員的素質(zhì)和狀況、船舶的適航性、安全環(huán)境等因素選擇安全航線，盡量避開船舶密集區(qū)，注意淺灘暗礁，遠(yuǎn)離險(xiǎn)惡天氣海區(qū)等。而事實(shí)往往無法滿足上述全部條件，因此，船長還應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行近期或某一件事的預(yù)測，如操作人員是否適合當(dāng)時(shí)復(fù)雜情況的操作；無港圖時(shí)是否需要采取進(jìn)一步措施；對不熟悉的港口是否需要了解詳細(xì)的情況；在進(jìn)入復(fù)雜水域前是否需要檢查一遍主要機(jī)械設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備；懷疑有安全隱患的設(shè)備時(shí)是否需要加強(qiáng)檢查和防護(hù)，一旦該設(shè)備失靈時(shí)如何采取應(yīng)急措施等。總之，預(yù)測的客觀、全面與否，直接與船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)相關(guān)。當(dāng)然，這不僅僅是船長一個(gè)人的事情，需要全體船員從本職工作做起，從每一件事做起，船舶安全才有保證。

最后，佰佰安全網(wǎng)友情提醒，“他山之石，可以攻玉”。許多有經(jīng)驗(yàn)的船長和駕駛員不但善于自己積累經(jīng)驗(yàn)，而且善于吸取和借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高自己的預(yù)見性、敏感性、警覺性和應(yīng)變能力，事前采取一切有效的手段，盡量避免“萬一”險(xiǎn)情的出現(xiàn)。在船舶操縱中，人起決定性作用，強(qiáng)烈的責(zé)任感、熟練的技術(shù)、優(yōu)良的航海職業(yè)道德、果斷與嚴(yán)謹(jǐn)兼?zhèn)涞暮胶Ｗ黠L(fēng)及戰(zhàn)勝困難的戰(zhàn)略和戰(zhàn)風(fēng)斗浪的決心等，都是船舶安全操作的必備條件和基本保證。

以上就是小編為您整理的如何避免船舶觸礁事故的相關(guān)知識。稍后，小編將介紹常見船只海難事故以及應(yīng)對方法，歡迎登陸我們網(wǎng)站了解更多輪船出行安全小知識。

責(zé)任編輯:鄒蘭