船舶在航行中，安全第一，保障船舶安全航行，預(yù)防船舶事故的發(fā)生，是全體船員乃至整個(gè)船公司的共同職責(zé)，哪一位職員哪一環(huán)節(jié)的疏忽，將會(huì)導(dǎo)致船舶事故的發(fā)生，比如船舶碰撞。那么，怎樣避免船舶碰撞事故呢？

1、樹(shù)立本質(zhì)化安全觀念

遠(yuǎn)離航行危險(xiǎn)本質(zhì)化安全在此體現(xiàn)為本船與航行危險(xiǎn)的時(shí)空屏蔽，即留有充分的判斷和行動(dòng)時(shí)間，有足夠的距離間隔，避免交會(huì)等。具體為：走在相應(yīng)的航道(分道)內(nèi)，不占據(jù)他船航路;對(duì)來(lái)船早讓、寬讓?zhuān)苊庀萑刖o迫局面;與他船或危險(xiǎn)物保持足夠距離，必要時(shí)減速、停船以爭(zhēng)取判斷和行動(dòng)的時(shí)間等。即始終有效地控制船舶處于安全位置。長(zhǎng)江船舶航行由于受航道限制對(duì)來(lái)船早讓、寬讓難以做到，可以使用VHF盡早聯(lián)系，確定會(huì)遇狀態(tài)，避免多船同時(shí)會(huì)遇。但目前使用VHF的缺點(diǎn)是長(zhǎng)江里高頻噪音嘈雜聯(lián)系起來(lái)不方便。也容易出現(xiàn)呼叫對(duì)象的差錯(cuò)，應(yīng)以注意。

2、熟悉船員素質(zhì)

重視值班安排值班人員應(yīng)具有足夠的責(zé)任心、技術(shù)水平和良好的身心狀況，值班前應(yīng)得到充分休息，能勝任安全航行職責(zé)。需要長(zhǎng)時(shí)間手操舵時(shí)應(yīng)有兩名舵工輪流操舵。情況復(fù)雜或駕駛員喚請(qǐng)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)指導(dǎo)或指揮。不具值班素質(zhì)的船員應(yīng)調(diào)離值班崗位。

3、保持正規(guī)瞭望

綜合考慮“人、機(jī)、環(huán)境、管理”要素，正確判斷和決策除了及時(shí)掌握海面交通態(tài)勢(shì)外，還應(yīng)預(yù)見(jiàn)到可能的演變態(tài)勢(shì)對(duì)本船的威脅，在綜合考慮四大要素基礎(chǔ)上備妥數(shù)個(gè)避碰方案。疏忽瞭望就會(huì)喪失避讓時(shí)機(jī);不熟悉車(chē)、舵、船性，不了解航道，不清楚環(huán)境自然力量的影響，就不可能有正確的判斷和決策，也就難以遠(yuǎn)離碰撞危險(xiǎn)。

4、靈活運(yùn)用安全航速

安全航速?zèng)]有固定值，需根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況靈活掌握，以避免碰撞危險(xiǎn)和緊迫局面為宗旨。高速航行和不當(dāng)停船常常受到指責(zé)。除非有足夠的客觀條件和把握，不應(yīng)在霧中高速航行;除避碰規(guī)則規(guī)定外，在避讓時(shí)，應(yīng)避免減速過(guò)多面喪失對(duì)舵效、船位、局面的控制能力。

5、嚴(yán)格遵守航行規(guī)則

包括國(guó)際海上避碰規(guī)則和地方航行規(guī)則，海員值班規(guī)則，在公司的航行規(guī)章等航行規(guī)則是避免船舶碰撞的“游戲規(guī)則”，是專(zhuān)業(yè)技術(shù)行為的約定，以建立航行“安全秩序”，避免船舶行為沖突造成碰撞。違反或背離航行規(guī)則，意味著要面臨眾多的行為沖突，碰撞危險(xiǎn)性急劇增長(zhǎng)。當(dāng)不得已背離航行規(guī)則時(shí)，良好的船藝就成為唯一的安全寄托，它需要豐富的航海經(jīng)驗(yàn)、良好的心理素質(zhì)和卓越的指揮能力。因此，違章航行就意味著與碰撞危險(xiǎn)為伍。

6、正確使用雷達(dá)、舵、主機(jī)、聲號(hào)、VHF

(1)許多霧中碰撞事故是不使用或不當(dāng)使用雷達(dá)所致。駕駛?cè)藛T務(wù)必嚴(yán)格尊守國(guó)際海上避碰規(guī)則中有關(guān)使用雷達(dá)的規(guī)定。正確熟練地掌握雷達(dá)標(biāo)繪和系統(tǒng)觀測(cè)的技能，迅速確認(rèn)霧中來(lái)船動(dòng)態(tài)及相應(yīng)的避讓措施。熟練掌握ARPA雷達(dá)的使用及避讓試操縱功能，有利于在較高航速和較多船舶情況下從容避讓。雷達(dá)是瞭望的輔助工具，不宜過(guò)于依賴(lài)，特別是對(duì)雷達(dá)的局限性和外界干擾有充分認(rèn)識(shí)。

(2)舵讓是避碰操縱的主要手段，舵讓?xiě)?yīng)及早進(jìn)行和使用適當(dāng)?shù)亩娼牵苊庖蛐袆?dòng)遲緩陷入緊迫局面。特別應(yīng)避免穩(wěn)性不良時(shí)使用大舵角，否則很可能導(dǎo)致船舶嚴(yán)重橫傾乃至傾覆。

(3)船長(zhǎng)應(yīng)鼓勵(lì)駕駛員在避讓需要時(shí)，毫不猶豫地使用主機(jī)，不可因顧慮機(jī)艙人員等可能反對(duì)面貽誤時(shí)機(jī)。但對(duì)如何避讓有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)及早請(qǐng)示船長(zhǎng)，面不應(yīng)盲目使用主機(jī)。

(4)對(duì)使用VHF通信與來(lái)船協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)，應(yīng)持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。通話中的承諾常因聽(tīng)錯(cuò)、遺忘和言行不一面被背棄，產(chǎn)生避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致緊迫局面甚至碰撞。切忌單方采取避讓行動(dòng)后企圖依賴(lài)VHF來(lái)要求他船服從本船的指揮。應(yīng)注意到VHF在兩船能見(jiàn)距離內(nèi)常出現(xiàn)通信不暢的情況。

7、正確對(duì)待引航員操縱

在港內(nèi)碰撞事故中，有引航員在船的數(shù)量不少。船長(zhǎng)、駕駛員對(duì)引航員操縱放棄監(jiān)督責(zé)任是重要原因。不論是否強(qiáng)制引航，船上的引航員是船東雇來(lái)協(xié)助船長(zhǎng)操縱船舶的，船長(zhǎng)對(duì)航行安全負(fù)全部責(zé)任，值班駕駛員仍負(fù)有安全職責(zé)。駕駛員應(yīng)事先研究引航航段的資料，積極配合引航員工作，留意引航員的操作行為并監(jiān)督舵工操作。當(dāng)對(duì)引航員操作的安全性有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)立即提醒船長(zhǎng)，若船長(zhǎng)因故離開(kāi)駕駛臺(tái)，應(yīng)及早喚請(qǐng)。

8、健全設(shè)備維護(hù)制度預(yù)防船舶操縱失控

主機(jī)、舵機(jī)、供電失靈是船舶失控碰撞的主要原因，除了開(kāi)航前的檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)外，應(yīng)有完備的維護(hù)制度并予以切實(shí)執(zhí)行。特別是老舊船舶，應(yīng)在長(zhǎng)途航行中，航經(jīng)復(fù)雜航段、進(jìn)出港前加強(qiáng)檢查和維護(hù)。公司和船員對(duì)此應(yīng)予以密切關(guān)注。

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