海霧雖然給了我們視覺上的享受，但是對人類并不友善。海霧發(fā)生后，海面水平能見度降低，對在海上和港口內(nèi)航行船舶的安全帶來很大危害。我國沿海和近海多有海霧發(fā)生，據(jù)青島海事局不完全統(tǒng)計(jì)，2000～2003年海上船舶碰撞或擱淺事故中，50 %左右與海霧有關(guān)。這不就一個(gè)活動(dòng)的“百慕大”么。今天佰佰安全網(wǎng)就來普及有關(guān)海霧對海上船只航行的危害有哪些的海洋災(zāi)害小知識(shí)。

什么是海霧？

海霧是海上一種常見的天氣現(xiàn)象。它能降低海上的能見度,使航行的船只迷失航路,造成擱淺、碰撞等重大事故。在狹窄航道、近岸區(qū)發(fā)生的海難中,由海霧引發(fā)的事故占了很大比重,所以說海霧是航海的克星。

海霧是如何形成的？

海霧是海面低層大氣中一種水蒸汽凝結(jié)的天氣現(xiàn)象。因它能反射各種波長的光，故常呈乳白色。海霧的形成，要經(jīng)過水汽的凝結(jié)和凝結(jié)成的水滴在低空積聚的兩個(gè)過程。在這兩個(gè)過程中還要具備兩個(gè)條件：一是在凝結(jié)時(shí)，必須有一個(gè)凝聚核，如鹽?；驂m埃等；二是水滴必須懸浮在近海面層中，使水平能見度小于1公里。

海霧的主要特點(diǎn)

在海洋的影響下，生成于海上和海岸區(qū)域的霧，稱為海霧。出現(xiàn)海霧時(shí)，海面和海岸區(qū)域地面能見度降低。一般把水平能見度小于1公里的霧現(xiàn)象稱為霧，能見度在1-10公里的稱為輕霧。

船舶在海上航行，常因海霧而受阻，甚至造成海難事故。海霧也會(huì)影響海上和海岸區(qū)域飛機(jī)的飛行、起飛和降落。盡管現(xiàn)代船舶和飛機(jī)大都裝備了先進(jìn)的雷達(dá)及其他導(dǎo)航、定位設(shè)備，因海霧原因造成的海難和空難事故仍層出不窮，有時(shí)損失還相當(dāng)慘重。

海霧依其成因可分為平流霧、混合霧、輻射霧和地形霧四種。

1．平流霧是因空氣平流作用在海面上生成的霧，它包括平流冷卻霧和平流蒸發(fā)霧兩種。

平流冷卻霧又稱暖平流霧，為暖氣流受海面冷卻，其中的水汽凝結(jié)而成的霧。這種霧通常比較濃，霧區(qū)范圍大，持續(xù)時(shí)間長，能見度小，春季多見于北太平洋西部的千島群島和北大西洋西部的紐芬蘭附近海域，是這些區(qū)域海難多發(fā)的原因之一。

平流蒸發(fā)霧又稱冷平流霧，為海水蒸發(fā)使空氣中的水汽達(dá)到飽和狀態(tài)而形成的霧。這種霧的霧區(qū)通常較大，但霧層往往不厚，霧也不濃。

2．混合霧是因海上天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的空中降水的水滴蒸發(fā)，使空氣中的水汽達(dá)到和接近飽和狀態(tài)，再與高緯度來的冷空氣或低緯度來的暖空氣混合，冷卻而形成霧。前者多出現(xiàn)在冷季，后者多出現(xiàn)在暖季。

3．輻射霧是因輻射冷卻海面上空氣而形成的霧，包括海面浮膜輻射霧、鹽層輻射霧和冰面輻射霧等。

4．地形霧是因空氣爬越島嶼或飄入海岸陸地而形成的霧。

海霧對海上船只航行的危害有哪些？

海霧作為影響船舶航行的不安全因素，給海上航行安全帶來的最大影響是能見度下降，造成船舶了望、陸標(biāo)定位困難等，從而易發(fā)船舶觸礁、碰撞等海上交通事故。霧天發(fā)生的海上交通事故以碰撞為最多，并且大多數(shù)是人為因素造成或與人為因素有關(guān)，主要表現(xiàn)為：(1)不遵守避碰規(guī)則，無視安全航行規(guī)章;

(2)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，存在盲目、粗心、逞能等不良心里狀態(tài)，使船舶陷于困境;

(3)應(yīng)變能力差，缺乏應(yīng)急措施預(yù)案，關(guān)鍵時(shí)刻慌亂、操縱失誤;

(4)對周圍環(huán)境估計(jì)不足或思想麻痹而失去應(yīng)有的戒備，造成避讓行動(dòng)遲緩或疏漏;

(5)技術(shù)素質(zhì)低、經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致判斷能力差和操船能力差;

(6)維護(hù)保養(yǎng)不善，船舶的動(dòng)力裝置、通導(dǎo)設(shè)備、電力系統(tǒng)等出現(xiàn)故障，使得駕駛?cè)藛T對船舶操縱失去控制，或航線、船位的準(zhǔn)確度和可靠性受到影響，以及船岸、船船間的通信中斷。

如何預(yù)防海霧災(zāi)害？

海霧無論在海上還是在沿岸地帶，都因其惡劣的能見度對交通運(yùn)輸、海洋捕撈、居民生活和海洋開發(fā)工程以及軍事活動(dòng)等造成不良影響，霧水中的鹽分對建筑物的侵蝕也是不可忽視的。因此海霧是一種災(zāi)害性天氣，海霧預(yù)報(bào)不僅對海上和沿海地區(qū)的工交和農(nóng)漁業(yè)很有意義，而且對海軍和航空部隊(duì)尤其重要。

下面我們著重將海霧大時(shí)，能見度不良情況下船舶安全操作和風(fēng)險(xiǎn)控制措施的要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，供大家學(xué)習(xí)參考。

1、船舶進(jìn)入霧航前應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全管理體系文件中的相關(guān)規(guī)定，完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作;船長應(yīng)督促駕駛員對各種航行儀器、霧號(hào)和航行燈進(jìn)行檢查，以確保霧航中正常使用，督促有關(guān)人員檢查排水和水密設(shè)備，使之處于良好狀態(tài)。

2、及時(shí)抄收天氣預(yù)報(bào)、氣象傳真、航海警告和霧航警報(bào)，船長對霧情資料、航區(qū)特點(diǎn)、潮汐潮流及通航密度等信息應(yīng)做到充分的掌握，結(jié)合本船性能和特點(diǎn)，做好各種復(fù)雜條件下的應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備并向有關(guān)人員交待清楚。

3、輪機(jī)長應(yīng)按船長要求備足供主機(jī)變速的燃油。

4、當(dāng)視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復(fù)雜及船長對航行安全無把握時(shí)，為確保船舶霧航安全，在條件許可的情況下，船長有權(quán)擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。

5、駕駛?cè)藛T應(yīng)保持正規(guī)了望，悉心觀察，從燈光、水天線、風(fēng)向、目標(biāo)等的變化中判斷能見度是否正在惡化，是否正在進(jìn)入霧區(qū)。

6、能見度小于5海里時(shí)，即認(rèn)為能見度不良，應(yīng)處于霧航的戒備狀態(tài)，做好一切霧航準(zhǔn)備工作，開啟雷達(dá)并調(diào)整到最佳狀態(tài)，注意守聽VHF和加強(qiáng)了望等。

7、當(dāng)能見度小于3海里時(shí)，即認(rèn)為能見度嚴(yán)重不良，按規(guī)定施放霧號(hào)，通知機(jī)艙備車，進(jìn)行系統(tǒng)觀測，不論白天、夜間必須開啟航行燈，同時(shí)應(yīng)毫不遲疑地報(bào)告船長。

8、能見度嚴(yán)重不良時(shí)，船長必須立即到駕駛臺(tái)親自指揮，堅(jiān)持在駕駛臺(tái)值守。值班駕駛員應(yīng)將船位、四周環(huán)境和己采取的措施報(bào)告船長，船長應(yīng)研究核實(shí)霧航安全措施的實(shí)施情況，督促值班駕駛員認(rèn)真了望，勤測船位。

9、機(jī)艙接到備車航行通知后，值班輪機(jī)員應(yīng)立即做好操縱主機(jī)的一切準(zhǔn)備，報(bào)告輪機(jī)長，并嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)的備車、用車命令。

10、全船應(yīng)保持肅靜，禁止喧嘩，以免干擾駕駛員的聽覺，駕駛?cè)藛T必須利用一切有效手段保持正規(guī)了望，禁止與工作無關(guān)的交談，必要時(shí)打開駕駛臺(tái)門窗，充分利用視覺、聽覺觀察可疑動(dòng)向和音響。

11、當(dāng)航經(jīng)近岸、船舶密集、水道狹窄等復(fù)雜水域遇霧時(shí)，應(yīng)視情在駕駛臺(tái)或船首增加了望人員，船首了望人員應(yīng)及時(shí)將所發(fā)現(xiàn)或聽到的情況及疑點(diǎn)報(bào)告駕駛臺(tái)。

12、船舶在任何時(shí)候均應(yīng)使用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。

13、充分利用AIS、雷達(dá)、VHF等助航儀器，獲取他船的信息跟蹤其動(dòng)態(tài)，視情發(fā)布本船霧航警報(bào)，以提醒過往船舶注意。對礙航船應(yīng)及早協(xié)調(diào)避讓，避免造成行動(dòng)上的誤會(huì)。

14、霧中航行，船長和值班駕駛員應(yīng)對危險(xiǎn)來船進(jìn)行雷達(dá)連續(xù)觀測和標(biāo)繪以判斷來船動(dòng)向及最近會(huì)遇距離，對危險(xiǎn)來船實(shí)施預(yù)操作。嚴(yán)禁使用自動(dòng)舵。

15、船長和駕駛員均應(yīng)熟悉本船雷達(dá)和避碰雷達(dá)的特性，通過變換距離檔，調(diào)整增益、雨雪抑制等以發(fā)現(xiàn)微弱目標(biāo)及識(shí)別假回波。

16、霧中兩船相遇，致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，無直航船、讓路船之分，兩船均應(yīng)及早采取避免碰撞的行動(dòng)，采取避讓行動(dòng)時(shí)。

17、應(yīng)保持足夠的安全橫距，并隨時(shí)警惕對方行動(dòng)。

18、對于海上固定的漁區(qū)在設(shè)計(jì)航線時(shí)就應(yīng)考慮遠(yuǎn)離，沿岸航行應(yīng)注意到漁網(wǎng)漁船隨時(shí)出現(xiàn)的可能性，謹(jǐn)慎駕駛提前警惕防止事故發(fā)生。

因此，為確保霧航安全、避免發(fā)生事故，全體船員要嚴(yán)格遵守規(guī)章，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，克服不良心理;駕駛?cè)藛T尤其要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)，不斷提高航海技術(shù)、操作能力和應(yīng)變能力。