怎樣預防船舶傾覆呢？相關(guān)人士指出，預防船舶傾覆，究其根本離不開安全科學的“人、機、環(huán)境、控制”四大要素，對每個要素采取本質(zhì)化的安全措施，即對各要素采取盡可能從根本上遠離傾覆危險的措施。下面我們具體分析下吧。

首先，從根本上控制公司岸、船人員的職業(yè)素質(zhì)和操作，控制船體、機電設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，嚴格維護保養(yǎng)，保障其運轉(zhuǎn)正常；正確估量航行環(huán)境中蘊含的自然力量和船舶的抵御能力，及時正常地預報天氣和海況，及時規(guī)避災(zāi)害天氣，避免不可抗力的襲擊；此外，加強公司岸上和船上的安全管理，完善機構(gòu)、規(guī)章及其運作。國際海事組織要求公司按照ISM規(guī)則建立安全管理體系(SMS)并予有效運作和取得證書，其船舶才可從事國際航行；通過港口國監(jiān)控(PSC)對船舶的技術(shù)狀況和安全操作進行監(jiān)控等。要從根本上預防傾覆，除了科學技術(shù)的進步外，應(yīng)從本質(zhì)上控制人為因素。

其次，提高船岸人員職業(yè)素質(zhì)是關(guān)鍵。人員職業(yè)素質(zhì)決定著人的職業(yè)行為質(zhì)量，其中包括：道德素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、身心素質(zhì)和能力素質(zhì)。公司的安全管理規(guī)章需要高素質(zhì)的人員來制定和完善，更需要具有相應(yīng)素質(zhì)的人員的能動遵循，以實現(xiàn)安全目標和經(jīng)濟效益的統(tǒng)一。目前，政府對船員僅有身體健康和知識技能素質(zhì)要求，這是不充分的。公司的管理規(guī)章或SMS，應(yīng)包含完整人員職業(yè)素質(zhì)管理體系，對岸、船員工的聘用、遴選、培訓、考核、不斷教育有一套完整的計劃并予切實執(zhí)行。對有嚴重素質(zhì)缺陷且難以糾正的人員，應(yīng)予淘汰。按計劃進行經(jīng)常持久、形式多樣、內(nèi)容豐富而有重點的安全教育、培訓和演習，能有效地提高員工職業(yè)素質(zhì)，公司和船長應(yīng)對此進行指導、監(jiān)督和提供必要的資源。

第三，規(guī)范船員操作，消除不安全行為。人的不安全行為是事故因果鏈中引發(fā)事故的直接原因，規(guī)范船員操作行為能直接阻止事故的發(fā)生。ISM規(guī)則要求對影響安全的關(guān)鍵操作和特殊操作進行控制。關(guān)鍵操作是指其錯誤會立即導致危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的操作。特殊操作是指其錯誤僅在自己造成危險情況或事故已發(fā)生時才會明顯看出的操作。

另外，規(guī)范下列船員操作，能有效地預防和減少傾覆事故。

(1)正確積載，確保GM值大于臨界穩(wěn)性高度并有足夠的安全裕度，以抵御本船油水消耗、自由液面、大幅度轉(zhuǎn)向、嚴重甲板上浪等對穩(wěn)性的不利影響。應(yīng)杜絕先裝上層艙貨或甲板貨，先卸下層艙貨的情況。

(2)警惕裝卸不當導致化物移動。裝貨時應(yīng)碼緊裝平。卸貨時嚴禁“挖井”，防止大量貨物倒塌和滾動使船舶傾覆。

(3)規(guī)范貨物系固，重視甲板貨積載。1990年11月，JC輪在中國南海遇8級大風，貨物移動導致嚴重橫傾，船舶左傾40度時船員棄船，左傾約50度時迅速下沉。該船裝有大量桶裝棕櫚油，豎裝，兩舷有一定空隙，頂層未裝滿，除了鋪少量木板外，未作任何緊塞和綁扎。裝有同樣貨物的LS輪在奉命救援而轉(zhuǎn)向時，一個涌浪使其左傾8度，后查證該船所有貨物均向左擠。類似的貨物移動，已使許多船舶傾覆和嚴重橫傾。為此，IMO制定了《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》(CSS Code)，并修正了SOLAS74公約，強制裝運“貨物單元”的船舶要備有經(jīng)主管機關(guān)核準的《貨物系固手冊》，并予切實執(zhí)行。進行正規(guī)的貨物系固，是預防船舶傾覆的關(guān)鍵措施。艙內(nèi)、甲板貨物，都應(yīng)符合系固要求，不可因航程短、天氣好而心存僥幸。甲板貨積載除了穩(wěn)性的強度要求外，應(yīng)充分系固并經(jīng)常檢查。甲板貨的移動除了造成貨損外，還會在海浪推動下撞破船體導致大量進水而傾覆。

(4)固體散裝貨物極易移動，應(yīng)嚴格按國際國內(nèi)的有關(guān)規(guī)定積載和裝卸。非專用船舶裝運固體散貨，更應(yīng)具備足夠的穩(wěn)性，嚴格做好平艙和壓包等工作。

(5)杜絕操作性水密失效。不論天氣好壞，船舶開航時均應(yīng)密封貨艙蓋，密閉水密門窗關(guān)閉裝置。實踐證明，水密狀況良好的船舶，能延緩進水及橫傾的速度，爭取寶貴的救援時間。我國老舊船舶較多，公司和船員均有責任保證船舶能有效地水密關(guān)閉。

(6)預防船體破損進水而傾覆。老舊船舶因金屬腐蝕和疲勞，在大風浪中易破損進水。因此，舊船應(yīng)盡可能避免惡劣天氣，貨載應(yīng)減量并均衡積載，加強污水井、壓載艙等的測量監(jiān)視，機艙排水系統(tǒng)應(yīng)始終有效。發(fā)現(xiàn)進水，應(yīng)立即排水和限制進水，采用適當?shù)暮较蚝剿倥浜闲袆樱_保船舶穩(wěn)性。

(7)警惕順浪航行。在波長與船長相近、波速與船速相近情況下，應(yīng)避免順浪航行。特別是船舶長時間處于波峰時，穩(wěn)性會急劇惡化。這時應(yīng)改變航向，與波浪向呈適當夾角以改變波浪遭遇周期，即采用斜航法。

(8)避免主機停車后船舶橫浪諧搖。在大風浪中因故停車，船舶會迅速處于橫浪狀態(tài)，劇烈的橫搖會使貨物移動和船舶翻沉。這時，船長應(yīng)始終堅守駕駛臺指揮，在水深較淺水域應(yīng)考慮拋錨，在深水海域可用纜繩和簡易海錨減緩船舶的橫浪及橫搖狀況，為機艙搶修爭取時間和創(chuàng)造條件。

(9)避免船舶小面積擱礁、擱淺而傾覆。船底受到小面積硬性支撐，會使船舶重心上移而易于翻沉，應(yīng)盡快利用漲潮，調(diào)整油水和壓載，用車舵配合脫礁(淺)并限制積水。

(10)防止消防水積存使船舶傾覆。滅火時應(yīng)及時控制和排除積水，勿使任意流淌和積存，避免積水產(chǎn)生傾側(cè)力矩和自由液面。

此外，我們還要健全維護保養(yǎng)制度，確保機電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。主機、供電系統(tǒng)、舵機是船舶在大風浪中的自下而上保障，任何故障和失靈，都會使船舶面臨傾覆危險。健全維護保養(yǎng)制度并予切實執(zhí)行和有效監(jiān)督，意味著遠離危險和減少事故。在橫傾初期，可迅速調(diào)整壓載水和移駁燃油、淡水來控制，壓載泵、消防泵、駁油泵、淡水泵就必須隨時可用。在進水初期，污水泵等排水系統(tǒng)必須有效工作。這些泵浦能否有效運轉(zhuǎn)，關(guān)系到能否迅速消除和限制傾覆的前期危險，阻止事態(tài)的惡化。

最后，佰佰安全網(wǎng)友情提醒，掌握天氣動態(tài)，規(guī)避災(zāi)害天氣。船舶遵守開航標準和貨物系固規(guī)定，能以不變應(yīng)萬變地抵御通常的航行風險。船長必須正確、周密地分析和估計航程中的天氣動態(tài)及其對本船的影響，及早采取針對性的防范措施。對于災(zāi)害性天氣，應(yīng)及時規(guī)避，盡可能避免遭遇和對峙，但應(yīng)作好應(yīng)急對抗準備。

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責任編輯:鄒蘭