在世界商船隊每年的全損船舶中，歸因于氣象這一表面原因的全損艘數(shù)和總噸約占33%，居各類全損海事之首。而且，絕大多數(shù)事故，最終導致船舶失去穩(wěn)性而傾覆，危害性大。那么，船舶傾覆的原因有哪些呢?

1、人為操作失誤

一些船舶忽視水密關閉裝置的重要性，開航時常常不關水密門，或因天氣好、航程短而不關，或船員在航行途中擅自打開，或大風浪來臨前不注意檢查和關閉，或因維護不良而無法關閉又沒有采取有效措施，導致突遭嚴重橫傾或大風浪時來不及關閉而進水傾覆。1978年3月，巨型渡輪“自由企業(yè)先驅(qū)”號，因開航時未及時關閉出入車輛用的水密鋼門，在離碼頭后急速右轉(zhuǎn)時，大量海浪涌入船艙，使該輪在幾分鐘內(nèi)迅速橫傾翻沉。

船舶上層建筑失火時常大量用水滅火，但人們常疏忽積水產(chǎn)生的傾側(cè)力矩和自由液面的影響，使船舶穩(wěn)性惡化而傾覆。CZ號客貨輪就因此于1994年5月23日翻沉于上海港碼頭。

船舶傾覆更多與貨物裝載有關。例如：散糧、礦粉等不按規(guī)定裝載，因浪擊和操縱產(chǎn)生的橫傾力矩引起散貨單向流動而傾覆;用雜貨船裝載生鐵時，為減輕劇烈橫搖，上層艙過量裝載又不按規(guī)定平艙，導致在大風浪中貨物移位，穩(wěn)性惡化而迅速翻沉;船內(nèi)硬包裝貨物之間空隙大，且未采取有效填塞、止移、綁扎等系固措施，遇劇烈橫搖導致貨物移動，嚴重橫傾，進而翻沉;甲板貨系固不良，在海浪猛烈襲擊下失去控制撞破艙口圍、水密門等，導致進水翻沉;裝貨時違反先下后上原則，過多先裝甲板貨，卸貨時單邊“挖井”，引起高處貨物崩塌，卷鋼等貨大量單向滾動而翻船。積載失誤喪失穩(wěn)性的情況有：因貨物港序倒置需先卸下層艙貨而面臨傾覆危險;因CM值不足遭嚴重甲板上浪而喪失穩(wěn)性;因貨主等少報貨物重量，大副將實際超重的貨物配置于上層等。

2 、船體破損和機電故障

船體老舊、碰撞、觸礁、擱淺、貨物縱向配重錯誤、造船缺陷、大風浪襲擊等，都可能使船體破損進水，在外力、自由液面綜合作用下單向逐步橫傾，最終喪失穩(wěn)性而傾覆。大風浪中，主機、供電、舵機失靈會使船舶失去航向控制能力而呈橫風橫浪狀態(tài)，進而諧擺、貨移、橫傾、進水而翻沉。

3、 忽視自然環(huán)境力量

經(jīng)預報和未經(jīng)預報的強風大浪等災害性天氣，是傾覆船舶的主要力量。船公司、船長對天氣力量的認識不足，或是過于迷信天氣預報，不做充分的規(guī)避或?qū)箿蕚?，常導致船舶翻沉。在寒冷海區(qū)，低于冰點的強風使上層建筑嚴重積聚冰塊，使船舶重心上移而翻沉。

4 、公司管理不善或故意行為

船公司管理松懈、混亂，貨運調(diào)度部門的盲目指揮，常使船舶面臨傾覆危險。一些外國船東則不考慮船員的生命安全，以保險代替安全管理，不論船舶狀況和天氣狀況如何，一概強令航行。

以上就是小編為您整理的船舶傾覆的原因有哪些的知識，希望能幫助大家更好的了解船舶顛覆。稍后，小編將給大家介紹常見船只海難事故以及應對方法，歡迎關注這部分輪船出行安全小知識。

責任編輯:鄒蘭