逆風(fēng)且變是低空風(fēng)切變中的一種，逆風(fēng)切變是指順著飛機飛行方向逆風(fēng)增大或順風(fēng)減小，以及飛機從順風(fēng)區(qū)進入無風(fēng)或逆風(fēng)區(qū)。逆風(fēng)切變使飛機空速增加，升力增加，飛機上升，其飛行危害比順風(fēng)切變輕些。那么，逆風(fēng)切變對著陸的影響有哪些呢？

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，逆風(fēng)切變對飛機著陸的影響主要是飛機著陸下滑進入逆風(fēng)切變區(qū)時（例如從強的順風(fēng)，突然轉(zhuǎn)為弱順風(fēng)，或從順風(fēng)突然轉(zhuǎn)為無風(fēng)或逆風(fēng)），指示空速迅速增大，升力明顯增加，飛機被抬升，脫離正常下滑線。飛行員的修正動作是收油門松桿，使飛機減速，增加下降率，回到下滑線上后再加油門帶桿使飛機重新建立下滑姿態(tài)。

在1970年-1985年的16年間，在國際定期和非定期航班飛行以及一些任務(wù)飛行中，據(jù)不完全統(tǒng)計，至少發(fā)生過28起與低空風(fēng)切變有關(guān)的飛行事故，絕大多數(shù)都發(fā)生在飛行高度低于300米的起飛和著陸階段，其中尤以著陸為最多。通過對這28起飛行事故的分析，可以發(fā)現(xiàn)低空風(fēng)切變飛行事故有如下特點：

1、風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在飛行高度低于300m的起飛和著陸階段，其中尤以著陸為最多。

2、現(xiàn)代中、大型噴氣運輸機的風(fēng)切變飛行事故比重較大。

3、風(fēng)切變飛行事故與雷暴天氣條件關(guān)系密切。

4、風(fēng)切變飛行事故的出現(xiàn)時間和季節(jié)無一定的規(guī)律。

因此，目前對付風(fēng)切變得最好辦法就是避開它。因為某些強風(fēng)切變是現(xiàn)有飛機的性能所不能抗拒的。進行風(fēng)切變的飛行員培訓(xùn)和飛行操作程序設(shè)置，在機場安裝風(fēng)切變探測和報警系統(tǒng)，以及機載風(fēng)切變探測、告警、回避系統(tǒng)，都是目前減輕和避免風(fēng)切變危害的主要途徑。

接下來，佰佰安全網(wǎng)要介紹的內(nèi)容是哪些氣象環(huán)境會影響航班飛行，敬請關(guān)注這部分飛機出行安全小知識。

責(zé)任編輯:鄒蘭