在1960年代初就有人報(bào)告說(shuō)，有一架飛機(jī)因受到收音機(jī)干擾，偏離了正常航線。盡管這個(gè)說(shuō)法的猜測(cè)色彩很重，但問(wèn)題事關(guān)人命，不能掉以輕心。因此，手機(jī)不能在飛機(jī)上使用就開(kāi)始了，那么，手機(jī)是如何對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生干擾的呢？

從物理學(xué)的基本原理來(lái)講，無(wú)線電信號(hào)之間相互干擾的情況確實(shí)存在，這成為得到大家認(rèn)可的一個(gè)基本物理常識(shí)。過(guò)去，人們認(rèn)為機(jī)上乘客的手機(jī)信號(hào)對(duì)飛機(jī)的空地通話和導(dǎo)航系統(tǒng)的信號(hào)接收會(huì)構(gòu)成影響，所以一直都要求在飛機(jī)上要關(guān)閉手機(jī)。

《航空知識(shí)》主編王亞男形象地說(shuō)，“很多人都有經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)你使用固定電話時(shí)，如果手機(jī)突然來(lái)電，會(huì)聽(tīng)到聽(tīng)筒里有雜音，或者有時(shí)當(dāng)手機(jī)接近收音機(jī)時(shí)也會(huì)聽(tīng)到雜音，這就是由于無(wú)線電頻率相互接近而構(gòu)成的干擾?！?

但他進(jìn)一步指出，實(shí)際上我們飛機(jī)使用的導(dǎo)航系統(tǒng)和通話系統(tǒng)的頻率跟手機(jī)是有差異的，所以手機(jī)對(duì)其存在干擾的程度是很低的，除非乘客的手機(jī)離駕駛艙特別近，否則基本上感覺(jué)不到干擾。

正因?yàn)槔碚摵蛯?shí)際結(jié)果有所差異，才致使各國(guó)對(duì)待手機(jī)信號(hào)威脅程度的認(rèn)知有所不同。

美國(guó)和歐洲航空管理局現(xiàn)在都已經(jīng)認(rèn)定，手機(jī)信號(hào)對(duì)飛機(jī)的安全不構(gòu)成強(qiáng)烈影響，所以要求航空公司可以自行決定乘客是否可以在機(jī)上保持手機(jī)不關(guān)機(jī)。王亞男說(shuō)。

不過(guò)，對(duì)于乘坐中國(guó)飛機(jī)一直禁止開(kāi)機(jī)的情況，王亞男表示，我國(guó)民航局現(xiàn)在認(rèn)定手機(jī)是存在威脅和具有高風(fēng)險(xiǎn)的，規(guī)定各航空公司要求乘客關(guān)機(jī)，這個(gè)沒(méi)有什么合理性或不合理性之說(shuō)，只能說(shuō)明我們我們采取的管理措施是松還是緊的問(wèn)題。

以上內(nèi)容希望對(duì)您有所幫助，同時(shí)，佰佰安全網(wǎng)也希望小伙伴們理解中國(guó)民航的飛機(jī)上禁止使用手機(jī)的規(guī)定，畢竟是關(guān)于群眾的生命安全，還是謹(jǐn)慎一點(diǎn)較為妥當(dāng)。

稍后，我們將給大家介紹哪些人為因素容易影響飛機(jī)飛行，更多飛機(jī)出行安全小知識(shí)，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注佰佰安全網(wǎng)。

責(zé)任編輯:鄒蘭