空中交通管制員在機(jī)場、地區(qū)空管局等地工作，負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)的起降以及飛行過程中的安全指控成天在塔臺工作，很少為世人所知。和民航飛行員擔(dān)負(fù)著幾乎同樣重大責(zé)任的空管員，不僅長期處在超負(fù)荷工作狀態(tài)，而且薪酬水平僅為飛行員的1/5。普通公眾會認(rèn)為，管制員坐在塔臺的玻璃窗前，指揮著載著數(shù)百人的大飛機(jī)在哪條跑道起飛、降落，在什么高度上飛行，還有權(quán)決定某個航班先飛，以及?？吭谀膫€機(jī)位，“說一不二”，他們掌控著某個時點(diǎn)上民航空域里的秩序。管制員的工作強(qiáng)度大、相對枯燥，但薪水卻并不高。別說與飛行員比，實際上與航空公司做簽派等崗位工作的同學(xué)相比，收入也要低30%左右

空管剛進(jìn)去的時候總局就有6000左右，其它分局5000左右，中南是所有空管局待遇最好的，吃飯幾乎免費(fèi)一般能在單位免費(fèi)住兩年，除中南外其它空管局實習(xí)期間是3000左右。聽說新疆1400左右（事實也證明中國新疆的待遇是很差的。其實實習(xí)的錢能養(yǎng)活自己就行不必太過在意）。

我問了一個二級管制員是深圳機(jī)場塔臺，屬中南空管局的)他說他的收入2W起。其實二級管制都差不多2W起，我有的同學(xué)看過他們的工資單回來跟我們說的，工作了12年了，其實二級管制員也好混，11年內(nèi)不要有太大的犯錯就行，一級的話全中國也就十來個，也問了一個成都近進(jìn)空管，工作8年了，8000一個月。

空中交通管制員在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。

中國空中交通管制

（一）空管體制

就全國來說，實行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實施全國的飛行管制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內(nèi)部來說，空管系統(tǒng)實行"分級管理"的體制，即各級空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、省（市、區(qū)）局以及航站?？偩挚展芫謱γ窈娇展芟到y(tǒng)實行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，其余工作包括人事、財務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、?。ㄊ小^(qū)）局以及航站負(fù)責(zé)。

（二）空域管理

全國劃設(shè)飛行情報區(qū)9個，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺北飛行情報區(qū)。大陸上空劃設(shè)高空管制區(qū)28個，其中東北地區(qū)4個，華北地區(qū)3個，華東地區(qū)6個，中南地區(qū)8個，西南地區(qū)4個，西北地區(qū)2個，新疆地區(qū)1個；中低空管制區(qū)37個；絕大多數(shù)民用機(jī)場（含軍民合用機(jī)場）均設(shè)置了塔臺管制區(qū)域。