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    中國式過馬路形成原因

    1 路權(quán)分配不合理

    中國機動車保有量持續(xù)快速增長。在單純考慮交通運行效率的情況下,在空間上,小汽車占據(jù)了交通干道的絕大部分,非機動車和行人不僅無權(quán)占用主干道,在輔路上也被擠壓到最低限度。在時間上交叉路口設(shè)計片面追求長周期和增加車道數(shù),而行人過街距離超長、道路中央缺少駐足空間、缺少行人保護設(shè)施、行人紅燈時間超長等情況。

    2 交通信號燈紅燈時長超出行人的忍受等待時間

    行人可忍受等待時間是體現(xiàn)行人過街心理的重要指標(biāo)。在中國首部《城市道路人行過街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中,規(guī)定交叉口信號控制行人過街可忍受等待時間不宜大于 80 秒。而中國多數(shù)城市一些交叉口紅燈時間超出了80 秒。因此,交通信號燈設(shè)置不合理,行人過街將處于不可控局面,也會導(dǎo)致集體闖紅燈等行為。

    “法不責(zé)眾”的從眾心理

    那些破壞規(guī)則者,都明知其行為不好,只是在法不責(zé)眾的防彈衣下,無視于睹。幾乎每個人都知道亂闖紅燈是不文明的行為,但是生活中還是有好多人對此事明知不可為還是為之。究其原因,還是人們的從眾心理。許多人覺得站在那里等綠燈是一種浪費時間、很蠢的感覺。更何況如果“湊夠了一撮人”,那就變成“車怕人”了,出交通事故的幾率自然就很小,那么大多數(shù)人在這時候都是會選擇混在一群人里大搖大擺地過馬路,這樣的心理導(dǎo)致了更多的闖紅燈現(xiàn)象。

    交通管理與設(shè)置方面的缺陷

    中國城市的交通,常讓行人兜大圈。在中國闖紅燈,有時候是不闖燈根本過不去馬路,信號燈時間太短,轉(zhuǎn)彎的車輛太多,而且根本不讓行人。同時天橋、地下通道、斑馬線的設(shè)置特別不合理。況且,過街橫道線要三四百米遠(yuǎn)才有,天橋或地下通道有長長的上下梯步,這對于行李太多的人來說,實在是太麻煩、太累了。行人亂穿馬路是造成交通混亂的重要原因之一,但卻與城市交通設(shè)施是否周到方便有很大關(guān)系。

    據(jù)了解,2012年1月至10月,全國因違反道路標(biāo)志標(biāo)線肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故87852起,造成26154人死亡,其中因行人違規(guī)導(dǎo)致的肇事造成262人死亡。在中國,每年超過7000名兒童因道路交通傷害而死亡,相當(dāng)于平均每天19名兒童因此而離開這個世界。如此巨大的社會危害嚴(yán)重影響人民的生活出行安全,中國是一個人口大國,中國的城市化進(jìn)程正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展,面臨的城市交通問題也越來越嚴(yán)峻,不及時解決中國式過馬路,將會給社會造成更大的損失和危害。因此,我們要從多角度深層次對中國式過馬路進(jìn)行研究,加強對道路的交通規(guī)制,提高人民的出行安全意識,讓我們的社會更加和諧。

    中國式過馬路嚴(yán)重影響城市交通的發(fā)展

    在紅綠燈設(shè)置中,汽車通行的時間大多有兩三分鐘,而行人通行時間卻只有十秒二十秒,要想在規(guī)定時間穿過馬路,行人很多時候都要小跑才能完成。這也就滋生了行人抱團闖紅燈的想法,而抱團更是為了以人數(shù)居多來給機動車壓力,從而確保自己的安全。“中國式過馬路”其實是機動車與行人爭奪道路資源而產(chǎn)生的利益沖突。

    2 “中國式過馬路”管理漏洞

    紅燈等待時間是影響行人行為的最敏感因素之一。當(dāng)?shù)却龝r間超過行人可忍受時間時,行人違章率會顯著上升。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),行人對紅燈的忍受等待時間約為70~90秒,然而很多路口的紅燈時長超出了這個限度。而德國行人的忍耐時間限度為60秒,英國人則只有45秒。在國外以國民實情來制定紅綠燈時長的同時,國內(nèi)卻因行人違背完全超出國人忍耐時限的規(guī)則而對行人大加進(jìn)行道德譴責(zé),這也許在理論上說得過去,然而在人性上卻不免令人心寒。

    二 機動車占用輔路行駛和停放,甚至人行步道都已經(jīng)成為停車場,行人空間被極大壓縮,且無安全保障。

    三 城市建設(shè)存在不合理因素,城市交通設(shè)施基本是站在機動車的角度來設(shè)計的,雖然滿足了快速交通的需求,但是行人卻感到不適,交通設(shè)施的體量大多超出行人的耐受限度。

    四 行人是松散的群體,缺少話語權(quán),相對機動車駕駛者群體缺乏利益代言者,路權(quán)保障最弱。

    五 保障行人路僅是提高道路通行效率、降低交通安全隱患的一項重要措施,也是倡導(dǎo)步行、自行車等綠色出行方式的前提。如果行人的路權(quán)得不到保障,安全亦無法保證,那么,現(xiàn)在北京大力提倡的步行、自行車綠色出行方式只能成為一個美好的愿望。

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