世界海難史上，喪生人數(shù)最多的是1945德國(guó)籍客輪“威廉·古斯特洛夫號(hào)”在波羅的海被蘇聯(lián)潛艇擊沉，乘船的難民等9000余人罹難，是世界最大海難。經(jīng)濟(jì)損失最大，后果最為嚴(yán)重的是1978年美國(guó)油船“阿馬柯·卡迪茲”號(hào)在法國(guó)西北部沿海擱淺遇難，22萬多噸石油流散，造成海洋大面積污染，被迫賠款達(dá) 8億美元。隨著科學(xué)的進(jìn)步，船舶在結(jié)構(gòu)、性能、通信導(dǎo)航設(shè)備等方面日益完善，但海難損失率仍沒有下降趨勢(shì)。那么，如何預(yù)防海難事故呢，預(yù)防船舶海難的措施有哪些呢？

小編了解到，為保障海上船舶和人命安全，國(guó)際海事組織和各國(guó)政府針對(duì)發(fā)生海難的各種原因采取了一些有力的預(yù)防措施和解決辦法。如制定一系列國(guó)際公約和法規(guī)，主要有：國(guó)際海上人命安全公約，《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》，《1966年國(guó)際船舶載重線公約》，《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約》，《1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約》等。各航運(yùn)國(guó)家也制定有有關(guān)法規(guī)，如中國(guó)的海上交通安全法，日本的船舶安全法、船員法等。其他有效措施有：長(zhǎng)、中、短期天氣與海況預(yù)報(bào)；建立世界性航行警告系統(tǒng)；加強(qiáng)交通管理和航道整治，使港灣設(shè)施現(xiàn)代化；增加和改善航標(biāo)的設(shè)置;實(shí)施船舶定線通航;在一些險(xiǎn)要水域和港口實(shí)施強(qiáng)迫引航；舉辦短期船員培訓(xùn)班和要求船員通過考試領(lǐng)取救生艇操練、海上求生、消防、醫(yī)療等四種合格證書；追究職責(zé)過失的法律責(zé)任和承運(yùn)人的賠償責(zé)任。

那么，萬一發(fā)生海難事故，我們?cè)撊绾螒?yīng)急施救呢？

佰佰安全網(wǎng)溫馨提示，發(fā)生海難事故后，難船應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，盡力自行搶救；情況嚴(yán)重確認(rèn)搶救無效，且有危及人命安全或船舶有沉沒危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)求救，并迅速放下救生艇，棄船待救。在海難救助上，首先是營(yíng)救遇險(xiǎn)人員?！?979年國(guó)際海上搜尋救助公約》規(guī)定各沿海國(guó)應(yīng)設(shè)有救援中心。中國(guó)已成立了海上搜尋救助中心。對(duì)于難船和船上貨物，需先按救助契約達(dá)成協(xié)議，然后依據(jù)救助要求進(jìn)行施救。

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責(zé)任編輯:鄒蘭