近幾年飛機(jī)失事事件常常發(fā)生。以往每一次飛機(jī)失事，對(duì)遇難者的賠償過程都是一波三折，有時(shí)還不得不訴諸法律。一般情況下，空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的呢?飛機(jī)檢修失誤導(dǎo)致飛機(jī)失事如何賠償呢？隨佰佰安全網(wǎng)一起了解下吧。

小編了解到，一般情況下，空難罹難者家屬和受傷乘客將獲得兩部分賠償，一部分來自承運(yùn)的航空公司，另一部分來自保險(xiǎn)，也就是航空意外傷害險(xiǎn)。

而有關(guān)航空公司方面的賠償，從目前的情況看，中、韓、美三國均為國際航空運(yùn)輸業(yè)《蒙特利爾公約》的締約國。根據(jù)該公約，如果事故最終調(diào)查結(jié)果證實(shí)為航空公司的責(zé)任事故，根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，遇難者家屬可以提出無上限的賠償要求。此外，不僅僅遇難者家屬可以提出索賠，同一航班上的所有乘客都可以對(duì)身體傷害、財(cái)產(chǎn)損失甚至精神損失提出索賠。

《蒙特利爾公約》(下稱《公約》)是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：

不管有無過錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)(約合13.5萬美元)，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：

(1)損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的;

(2)損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

據(jù)了解，經(jīng)國際民航組織復(fù)審，從2009年12月30日起，《蒙特利爾公約》第二十一條對(duì)每名旅客第一梯度(在航空公司無過錯(cuò)時(shí))的賠償責(zé)任限額提高至約人民幣120.92萬元。

根據(jù)《公約》的相關(guān)規(guī)定，即便乘客未參保也會(huì)有至少120萬元人民幣的特別提款權(quán)，而具體賠償標(biāo)準(zhǔn)需參考遇難者年齡大小、收入高低及受傷情況而定。

以上內(nèi)容希望對(duì)您有所幫助。稍后，我們將給大家介紹哪些人為因素容易影響飛機(jī)飛行，歡迎關(guān)注這部分飛機(jī)出行安全小知識(shí)。

責(zé)任編輯:鄒蘭