飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在空中運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)飛行員操作失誤、機(jī)械故障、電子系統(tǒng)故障、飛鳥(niǎo)撞擊等問(wèn)題，都可以引起發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，這在航空上被稱(chēng)為“空中停車(chē)”。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)計(jì)若存在問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致故障。那么，飛機(jī)引擎出現(xiàn)緊急故障怎么辦呢？

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障、不工作的情況也有不少，有因此發(fā)生嚴(yán)重事故的，也有安全著陸的。

比如去年11月由珠海飛往北京的南方航空公司CZ3739航班（A330-200型飛機(jī)），在起飛一個(gè)多小時(shí)后，由于飛機(jī)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，就備降廣州白云機(jī)場(chǎng)。這一故障有驚無(wú)險(xiǎn)，機(jī)上也無(wú)人傷亡。

航空法專(zhuān)家張起淮表示，空中停車(chē)并不是致命的安全問(wèn)題，即使只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，飛機(jī)仍有足夠的動(dòng)力保持一定的飛行高度和速度，飛往附近的機(jī)場(chǎng)備降，從而安全落地。

不過(guò)這有個(gè)前提是，要在飛行員的優(yōu)秀操控下，遇到空中停車(chē)的情況一般能夠化險(xiǎn)為夷。

這次失事客機(jī)是在起飛后不久發(fā)生問(wèn)題，這時(shí)候就比較危險(xiǎn)。由于在爬升階段發(fā)動(dòng)機(jī)推力相對(duì)比較大，如果其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然失靈，那么導(dǎo)致另一側(cè)推力陡升，飛機(jī)發(fā)生急速偏轉(zhuǎn)。從目前的情況來(lái)看，很可能是該飛機(jī)的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，而飛行員又控制不當(dāng)導(dǎo)致失控。

最后，佰佰安全網(wǎng)友情提示，實(shí)際上引擎故障遠(yuǎn)沒(méi)那么可怕，如今的客機(jī)都有兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞掉的話(huà)一般不至于造成機(jī)毀人亡的事故。波音747備有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，壞掉兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以正常降落。當(dāng)然，不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一。如2009年英國(guó)米德蘭航空092航班空難的飛行員誤把好的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉引發(fā)悲劇，或者兩個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)壞掉等幾率極小的事情發(fā)生，都只能說(shuō)回天乏力了。

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