輪船為何頻頻發(fā)生相撞事故呢？據(jù)悉，第一季度廣東發(fā)生的船舶碰撞事故達(dá)1３宗，占整個(gè)海難事故的35.14％。撞沉貨船４艘，漁船２艘，死亡、失蹤８人，損失慘重。那么，海上船舶碰撞事故原因有哪些呢？

不良習(xí)慣

從社會層面來看，習(xí)慣是人們在較長時(shí)間里養(yǎng)成的共同的生活方式和行為準(zhǔn)則；從個(gè)人層面來看，習(xí)慣是反復(fù)做的動(dòng)作或事情，是自動(dòng)化了的反應(yīng)傾向或活動(dòng)模式或行為方式，其中包括了人的思維和情感的內(nèi)容。好的習(xí)慣助人成功，壞的習(xí)慣使人受挫。對駕駛?cè)藛T來講，避碰規(guī)則和船舶管理的規(guī)章制度等，理應(yīng)是應(yīng)該共同遵守的行為準(zhǔn)則和良好習(xí)慣。但是，由于潛意識和潛規(guī)則的表現(xiàn)，會經(jīng)常性地違背嚴(yán)格且安全的行為準(zhǔn)則。

猶豫

經(jīng)驗(yàn)不足而猶豫。我們有的駕駛員雖然書本知識比較豐富，就是缺乏經(jīng)驗(yàn)。在海上航行值班遇到來船可能需要避讓操作時(shí)，心馬上就提起來了。在駕駛臺滿世界的來回走，望遠(yuǎn)鏡頻繁的拿起放下，自己嘀嘀咕咕不停等。實(shí)際上因不知道該采取什么措施好，反映出極其猶豫不定的內(nèi)心。

擔(dān)心議論而猶豫。缺少自信就擔(dān)心人家議論，而且很在意別人對自己怎么看。在船上做過的人都清楚，議論、評頭論足是常有的事，對駕駛員水平的評論更多了,而且大多集中在避碰操作上。比如：人家用自動(dòng)舵向左讓幾度就過去了，你怎么這么遠(yuǎn)就開始讓船，整我操了十幾分鐘舵。因此總想在避碰操作中掌握好最佳節(jié)點(diǎn)，但往往事與愿違。從一開始發(fā)現(xiàn)本船是讓路船的來船時(shí)，心中就在盤算如何讓、什么時(shí)間讓最好，一直拿不定注意，在猶豫中錯(cuò)失了良機(jī)，險(xiǎn)情或事故就跟著來了。

膽怯自卑而猶豫。膽怯和自卑也是缺乏自信的現(xiàn)象，在工作中老害怕做錯(cuò)事，不敢當(dāng)眾表達(dá)自己的感受，不相信自己的能力。如果駕駛員有這種心理狀態(tài)，往往在避碰操作上，害怕、懷疑要采取的行動(dòng)是否合理而遲疑，不敢果斷地采取行動(dòng)。

疲勞

海安會第813號通函中對疲勞的定義是：由于體力、腦力和情感的發(fā)揮結(jié)果而引起體力和/或智力上的能力降低，其可以影響幾乎是所有的體力能力：包括力量、速度、反應(yīng)時(shí)間、協(xié)調(diào)、決策和平衡0。通俗地講疲勞是一種因持續(xù)工作造成體力及工作效率下降的現(xiàn)象0。

由此可見，人為因素是造成海上船舶碰撞事故的主要原因，因此，我們要加強(qiáng)駕駛員的航海素質(zhì)，加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的責(zé)任心，避免船舶碰撞事故。

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責(zé)任編輯:鄒蘭