據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1951年至1990年期間，航空工業(yè)總公司所屬各單位發(fā)生等級(jí)飛行事故共52 起，其中一等事故13起，二等事故19起，三等事故20起。在這些事故中，因設(shè)備故障造成的有3起，占總事故的63.5%；人為失誤造成的有16起，占30.8%；其它因素造成的有3起，占5.7%。由此可見(jiàn)，飛行員在導(dǎo)致飛機(jī)事故中占據(jù)了很大的比例，那么，飛行員哪些行為會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)事故呢？

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，飛行員導(dǎo)致飛機(jī)事故的行為有飛行員經(jīng)驗(yàn)不足、飛行員長(zhǎng)期疲勞駕駛、飛行員遇到了飛機(jī)自動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)前所未有的故障、飛行員之間溝通發(fā)生錯(cuò)誤或者誤解等等。

又據(jù)美國(guó)空軍統(tǒng)計(jì)，1950年，發(fā)生的等級(jí)飛行事故率大約為每1000飛行小時(shí)36次。到1980年，由于航空技術(shù)的發(fā)展，發(fā)生的等級(jí)飛行事故率下降到每年1000飛行小時(shí)不到3次，減小到1950年的1/12。在這些事故中，有60,%至80%是飛行員操作行為的失誤，即人為因素引起的一連串因果事件造成的。1980年比1950年的事故率少的原因是由于1980年得到了大量的可靠性方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在各系統(tǒng)或設(shè)備的設(shè)計(jì)中采取了先進(jìn)的部件設(shè)計(jì)方法、先進(jìn)的材料和標(biāo)準(zhǔn)化的工藝規(guī)程等等，使系統(tǒng)或設(shè)備本身提高了可靠性，從而降低了因系統(tǒng)或設(shè)備故障和不合格的維修而引起的事故次數(shù)，從而也使由飛行員引起的事故次數(shù)有所減少。但是，在總事故中，人為因素引起事故的相對(duì)比例卻上升，成為間題的焦點(diǎn)。所謂人為因素，指的是飛行員的注意力的集中與分散、精力的分配情況及對(duì)信息的處理能力和判斷能力等等。人可以引起事故，而事故也都并不是偶然發(fā)生的，在一定程度上也取決于人。所以，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的積累，總的事故率會(huì)逐漸下降。但在造成事故的機(jī)械設(shè)備故障和人為失誤的兩大因素中，因時(shí)間兩種因素引起飛行事故的趨勢(shì)設(shè)備故障引起的事故，在總事故率中的比例卻是下降趨勢(shì)；而人為失誤引起的事故在總事故率中的比例卻呈上升趨勢(shì)。

因此，對(duì)于科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的國(guó)家，為了預(yù)防和減少飛行事故的發(fā)生，應(yīng)把提高飛行員素質(zhì)的研究工作作為重點(diǎn)。提高飛行員素質(zhì)的研究?jī)?nèi)容很多，如對(duì)飛行員加強(qiáng)飛行理論學(xué)習(xí)、駕駛技術(shù)、生理機(jī)能和訓(xùn)練方法研究等等。

利用地面飛行模擬器對(duì)飛行員進(jìn)行故障飛行模擬訓(xùn)練與研究，對(duì)提高飛行員素質(zhì)、避免和減少飛行事故的發(fā)生是一種有效而可行的手段。通過(guò)故障飛行模擬訓(xùn)練，可使飛行員了解和掌握故障發(fā)生時(shí)飛機(jī)的操縱感覺(jué)和反應(yīng)特點(diǎn)，以便準(zhǔn)確判斷故障的性質(zhì)、發(fā)生的原因和采取何種處置方法，這對(duì)避免飛行事故的發(fā)生有重要作用。特別在新機(jī)定型試飛中開(kāi)展這項(xiàng)研究，對(duì)保證新機(jī)試飛安全具有重要意義。

以上飛機(jī)出行安全小知識(shí)希望對(duì)您有所幫助。稍后，我們將給大家介紹哪些人為因素容易影響飛機(jī)飛行，歡迎關(guān)注呢。

責(zé)任編輯:鄒蘭