隨著機械制造、裝配技術(shù)水平和儀器儀表等技術(shù)的不斷提高，飛機本身的安全性和自動化飛行水平有了顯著提高，由飛機機械故障和儀表指示引起的飛行事故逐漸減少。不過，盡管飛機總體事故發(fā)生率和由人為因素誘發(fā)的飛機事故發(fā)生率都在下降，但由人為因素誘發(fā)的飛行事故還是時有發(fā)生，而且相對機械故障比例是逐漸增加，根據(jù)新世紀飛行事故調(diào)查表明：人為錯誤因素誘發(fā)的飛行事故比例高達70%-80%，且這種事故比飛機機械故障引起的飛行事故更致命、更可怕。那么，人為導致發(fā)生飛機事故的原因有哪些呢？

勒森的“人為錯誤因素” 模型把人為錯謀因素分為四級。第一級是顯性錯誤因素，這種錯誤因素是因駕駛員的不安全行為最終導致了飛行事故，不安全行為在飛機駕駛員身上直接體現(xiàn)出來、是與飛行事故直接有關(guān)的行為。第二級、第三級、第四級均為隱性錯誤因素。

不同于第一級顯性錯誤因素，第二級、第三級、第四級隱性錯誤因素不易被發(fā)現(xiàn)，隱伏期為幾小時、幾天、幾周，甚至更長的時間，直到引起駕駛員麻木，結(jié)果是調(diào)查人員常常忽略了隱性錯誤因素的存在和隱性錯誤因素的重要性。

第一種隱性錯誤因素：不安全行為的前提條件，即機組人員的狀態(tài)影響到他們的安全行為，如精神疲勞、缺乏溝通和協(xié)調(diào)，又叫機組資源管理（CRM）因素。

第二種隱性錯誤因素：不安全監(jiān)督因素。這是用非傳統(tǒng)的事故原因分析方法來研究“人為錯誤因素” 模型。例如：如果兩個平時缺乏高質(zhì)量的訓練、溝通協(xié)調(diào)能力差、又缺乏安全監(jiān)督的駕駛員在氣候險惡的夜晚執(zhí)行飛行任務，出現(xiàn)飛行事故的可能性就會大大增加。

第三種隱性錯誤因素：組織管理因素，是勒森模型的主體。組織資源、組織氛圍、組織過程等組織管理的不當都可能導致飛行事故的發(fā)生。如：財政危機時期，財政預算的縮減導致訓練和飛行時間的下降，缺乏好的培訓，溝通和協(xié)調(diào)的不足就突現(xiàn)出來，加上其它精神疲勞等前提條件，誘發(fā)駕駛員出現(xiàn)飛行故障是難免的。

以上飛機出行安全小知識希望對您有所幫助。同時，佰佰安全網(wǎng)友情提醒，機械原因飛行事故也是飛行事故中常見的原因，機械原因飛行事故是指在飛機開車滑出后至著陸滑行到指定位置的整個飛行過程中，因機械質(zhì)量、使用和維護等原因誘發(fā)的故障，并造成人員傷亡、飛機損毀的事件。此類事故約占飛行事故總數(shù)的15% ～30%，造成的損失僅次于人為因素飛行事故，也是航空安全工作中的重要防范對象。

稍后，我們將給大家介紹哪些人為因素容易影響飛機飛行，歡迎關(guān)注。

責任編輯:鄒蘭