（1）正確保養(yǎng)輪胎不正確的輪胎氣壓和過度磨損的輪胎，這是因為要減少側(cè)翻或是傾翻事故，保持對車輛的控制至關重要。因此必要時應更換輪胎。過度磨損的輪胎可能導致車輛在濕滑路面上側(cè)滑，從而導致汽車滑出道路而增加翻車的危險。不正確的輪胎氣壓會加速輪胎磨損，并可能導致災難性的后果。

（2）按照規(guī)定裝載車輛查閱使用者手冊，了解汽車的最大安全裝載量，以及裝載時合理的分配。在使用任何種類的時都要特別留意汽車廠家的說明和重量限度。放在車頂?shù)娜魏呜撦d都將處于汽車的重心之上，從而增加翻車的可能性。

（3）避免極端的轉(zhuǎn)舵駕駛員對一種緊急情況或?qū)σ恢惠喿拥暨@樣的簡單事故采取驚恐的反應而過度掉轉(zhuǎn)方向盤。尤其是在高速行駛時，過度調(diào)整或轉(zhuǎn)舵都可能使駕駛員對車輛失去控制，從而導致出去而翻車。如果車要開出道路，應該逐漸減速直至安全時再將車靈活地開回到道路上。

1、如果起火，先保證呼吸，再擇路逃生!大巴車如果發(fā)生事故，多半都會起火。這時候，最重要的就是要保證呼吸暢通。保持情緒穩(wěn)定，盡量不要慌張大叫，以免吸入煙塵;彎腰行進，呼吸底層空氣;如果衣服著火，應及時脫去，或在地上打滾。

2、安全錘用對了才有用!安全錘是大巴車逃生時的首要工具，由于許多大巴車的車窗都是封閉式的，因此學會用安全錘及時準確地砸破車床逃生才是首要!

使用時，要用安全錘錘尖猛擊玻璃四個角，也就是車玻璃相對脆弱的地方。因為有些玻璃是有貼膜的，所以玻璃破碎以后不會立即脫落，乘客這時需抓住車內(nèi)扶手支撐身體，并用腳掌用力將碎開的玻璃踹出車外，然后跳窗逃生。

3、逃生門在哪里?在發(fā)生事故時，車門仍然是首選的逃生路徑，但是如果出現(xiàn)此次事故中，車門被堵住打不開的情況，逃生門就是另一條“生路”。

1、發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現(xiàn)場、搶救傷者和財產(chǎn)(必須移動時應當標明位置)并立即打“122”電話報警，聽候處理。

2、公安交警部門接報后派員趕赴現(xiàn)場，搶救傷者和財產(chǎn)，勘查取證，恢復交通。

3、經(jīng)現(xiàn)場勘查，不屬道路交通事故的，公安交通管理部門制作非道路交通事故的結(jié)論書送達當事人，當事人向人民法院提起民事訴訟;屬道路交通事故的，公安交通管理部門立案調(diào)查。

4、公安交通管理部門根據(jù)需要，對交通事故車輛、物品、尸體、當事人的生理和精神狀態(tài)及有關道路狀態(tài)進行檢驗或者鑒定。

5、公安交通管理部門通知死者家屬在事故發(fā)生之日起10日內(nèi)辦理喪葬事宜，并通知當事人及其所在單位或機動車所有人預付傷者的搶救醫(yī)療費及事故責任保證金，如不預付則暫扣車輛直至事故處理結(jié)案。

旅游大巴安全事故常見的風險原因包括大巴制動系統(tǒng)技術不良、行駛中車速過高、司機未按操作規(guī)范駕駛、疲勞駕駛、彎道違規(guī)超車、道路環(huán)境不利、雨霧氣象環(huán)境不利、超載等各種來自車輛設備、人員、環(huán)境和管理等層面因素。從理論上說，為游客提供交通服務的旅游大巴和為一般民眾提供交通服務的常規(guī)客運車輛并沒有本質(zhì)的差別，其安全性和事故發(fā)生率也沒有明顯的差異，但旅游大巴的商業(yè)組織方式具有自己獨特的模式，要強調(diào)預防為主、全程管理，全面建立面向事故預防和風險控制的包括事前、事中和事后管理的全程管理機制。

在我國，旅游道路交通安全和旅游大巴管理并不缺乏法律法規(guī)，也不缺乏安全的車輛設備，但卻缺乏細致深入的管理系統(tǒng)和有足夠安全意識與安全堅持能力的人員系統(tǒng)。在旅游道路交通安全管理中，政府有關部門、旅行社、旅游租車企業(yè)、駕駛?cè)藛T和游客群體應該共同努力，全面建立融事前風險預防、事中風險控制、事后事故處置為一體的全程安全管理系統(tǒng)，并真正建立主動預防性道路安全風險管理機制，有效保障旅游活動中的道路交通安全。