單缸柴油機(jī)氣門調(diào)節(jié)方法：
打開氣門室蓋，把搖臂上的調(diào)整螺母擰松，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門頂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，感覺少有一點(diǎn)阻力時(shí)，擰緊固定螺母就算調(diào)好了，不要阻力過(guò)大或過(guò)小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法。
氣門間隙的作用是保證進(jìn)、排氣門關(guān)閉嚴(yán)密，以及在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件受熱膨脹時(shí)留有余地。柴油機(jī)工作時(shí)，由于進(jìn)氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進(jìn)氣門高，受熱膨脹量也比進(jìn)氣門大。
因此，一般排氣門間隙比進(jìn)氣門間隙大，如立式195型柴油機(jī)進(jìn)氣門間隙為0.18～0.25mm，排氣門間隙為0.20～0.27mm。但是，有的柴油機(jī)的排氣門采用膨脹系數(shù)較小的材料制成，或采取對(duì)排氣門加強(qiáng)散熱的措施，所以進(jìn)、排氣門間隙相等，如195型柴油機(jī)，進(jìn)、排氣門間隙均為0.4mm。
理論上講，單缸柴油機(jī)冷磨合指的是將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在專用的機(jī)床上，用電機(jī)帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)磨合，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)燃油燃燒產(chǎn)生高溫的加熱，所以這樣的磨合叫冷磨合。反之，熱磨合通常指的是將發(fā)動(dòng)機(jī)裝載在汽車上，通過(guò)點(diǎn)火燃燒燃料運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行磨合。其實(shí)單缸柴油機(jī)冷磨合的主要好處就是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
單缸柴油機(jī)冷磨合操作方法
1. 起步先預(yù)熱。電噴車啟動(dòng)前，可以先將鑰匙轉(zhuǎn)到第二擋后等5-10秒，再啟動(dòng)。
2. 不要高速行駛。在初駛階段需要控制好速度，盡量不高速行駛。
3.盡量避免在冷車階段負(fù)載過(guò)重。
4.盡量避免緊急制動(dòng)，緊急制動(dòng)更容易加快磨損。
5.不要提前拆除限速片。
6.盡量不要跑長(zhǎng)途。
單缸柴油機(jī)柴油泵工作原理
1、吸油過(guò)程：柱塞由凸輪軸的凸輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)凸輪的凸起部分離開柱塞時(shí)，柱塞在柱塞彈簧的作用下下移，油腔容積增大，壓力減小;當(dāng)柱塞套上的徑向進(jìn)油孔露出時(shí)，低壓油腔中的燃油便順著進(jìn)油孔流入泵腔。
2、泵油過(guò)程：當(dāng)凸輪的凸起部分將柱塞頂起時(shí)，泵腔內(nèi)的容積減小，壓力增大，燃油順著柱塞套上的徑向油孔流回低壓油腔;當(dāng)柱塞上行到將柱塞套上的徑向油孔完全堵上時(shí)，泵腔上的壓力迅速增加;當(dāng)此壓力克服出油閥彈簧的預(yù)緊力時(shí)，出油閥上移;當(dāng)出油閥上的減壓環(huán)帶離開閥座時(shí)，高壓柴油便泵到高壓油管中，經(jīng)噴油器噴入氣缸中。
3、回油過(guò)程：隨著柱塞的繼續(xù)上移，當(dāng)柱塞上的斜槽與柱塞套上的徑向油孔相通時(shí)，泵腔中的燃油便通過(guò)柱塞上的軸向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低壓油腔，泵油停止。
1.發(fā)動(dòng)機(jī)單缸氣缸壓力低通常是氣門密封不良，
2.發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩缸氣缸壓力低通常是氣缸墊密封不良，
3.打開散熱器蓋，急加速時(shí)能看見冒氣泡，或急加速時(shí)在散熱器蓋處能測(cè)到碳?xì)浠?Hc)，說(shuō)明氣缸墊密封不良，
4.將一根橡膠軟管一端置于耳旁，另一端沿進(jìn)氣歧管墊、排氣歧管墊、氣缸墊處查聽，可快速、準(zhǔn)確地找到泄漏點(diǎn);
5.發(fā)動(dòng)機(jī)所有缸缸壓低，應(yīng)注入20-30ml機(jī)油重新檢查，缸壓上升說(shuō)明氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過(guò)大，活塞環(huán)密封不良。缸壓不變說(shuō)明氣缸墊或氣門密封不良，進(jìn)氣道堵塞。
6.發(fā)動(dòng)機(jī)單缸或部分缸缸壓高，說(shuō)明這部分缸燃燒不好，積炭過(guò)多。
7.發(fā)動(dòng)機(jī)所有缸缸壓高說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢。
