世界海難史上，喪生人數(shù)最多的是1945德國籍客輪“威廉·古斯特洛夫號”在波羅的海被蘇聯(lián)潛艇擊沉，乘船的難民等9000馀人罹難，是世界最大海難。那么，旅客乘船遭遇海難如何賠償呢？

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，在海上保險合同中曾出現(xiàn)過“海難”一詞，由海難引起的損失保險公司要負(fù)責(zé)理賠。

這樣，什么叫海難，哪些損失是由海難引起的？就成為海商法法官反復(fù)思考和分析的焦點(diǎn)問題。在合同和法律條文中出現(xiàn)這種以因果作為定義標(biāo)準(zhǔn)是很常見的事，但是人們在簡單地描述“由…引起”的時候，對于這一因果關(guān)系本身的特征往往不甚了解，也不知道如何加以限定。

在1887年一年間，英國上議院審理了三宗判定損失是否為“海難”的案件，在討論中，法官將“海難”理解為由“?！彼鸬囊馔夂褪鹿?，他們理解 perils of the sea中的of，是指這一損失必須為perils caused by sea，這樣就引入了對因果關(guān)系的分析。我們先看看這三個案件：第一個是The Xantho，是船在大霧中碰撞而沉沒，碰撞中對方有過失，船東依據(jù)提單中“海難免責(zé)”條款對抗貨主，上訴法院認(rèn)為由任何一方過失引起的碰撞不是海難，上議院推翻了這一觀點(diǎn)（詳見下面的判詞）。

另一個是在航行中Inchmaree號船上輕型發(fā)動機(jī)的管道閥門被鹽堵塞了，造成了氣囊爆炸。船東認(rèn)為這是海難，起訴保險公司索賠。法庭判定如果象船東那樣不當(dāng)操作，同樣的事故也會發(fā)生在岸上，所以這不屬于海難。

第三個是The Inchrhona號上運(yùn)了一船大米，航程中老鼠把洗手間的排污管咬了一個洞，海水從中涌進(jìn)來，損害了貨物。托運(yùn)人P主張損害賠償，船東依據(jù)“海上的危險和意外”這一條免責(zé)條款。法庭認(rèn)為海水是導(dǎo)致?lián)p害的近因，這屬于海難。

在這一系列案件中，Herschell法官在第一個案件中的判詞最深入地分析了相關(guān)的問題，下面看法官判詞的原文：“‘海難’（當(dāng)然‘海上的危險和意外’一詞的含義更廣）一詞的范圍是哪些，這一問題在海上保險案件中比涉及提單的案件中更加常見。我們要先看看涉及前者的先例，然后研究在涉及后者的案件中會對其給予什么不同的解釋。

很明顯，“海難”不是指投保的標(biāo)的物在海上發(fā)生的任何意外損害。必須是海‘的’危難。同樣，也不是所有由海作為直接原因的損失或損害都包括在這一詞中。比如，并不包括由風(fēng)浪所必然造成的后果，如磨損和銹蝕。必須是意外損害，而不是航程中預(yù)見必然會發(fā)生的事件。保單的目的是為可能發(fā)生的意外，而不是為必然發(fā)生的事件給予補(bǔ)償。有人認(rèn)為它只包括極端強(qiáng)烈的風(fēng)浪造成的損失。小編認(rèn)為這一解釋又太狹隘了，不符合先例和一般的理解。毫無疑問，在良好天氣時船舶觸礁沉沒，也屬于‘海難’造成的損失。同樣，如果一艘船撞上了另一艘，即使碰撞是由于對方的過失造成的，所產(chǎn)生的損失也屬于這一類型……

不過，小編認(rèn)為，保險是一個就海難產(chǎn)生的損失給予賠償?shù)慕^對合同，只需要看這一損失是否屬于合同所指的，由海難所引起的損失；即使其中引起損失的部分原因不是海難，也不影響其歸屬于合同所指的海難產(chǎn)生的損失范圍。而在提單案件中是不同的，在這里合同是，除非被約定免責(zé)的意外危難阻止，否則必須合理謹(jǐn)慎地運(yùn)送貨物。當(dāng)沒有合理謹(jǐn)慎地運(yùn)送貨物，產(chǎn)生了海難，從而導(dǎo)致?lián)p失，這就必須要重新協(xié)調(diào)這兩種文件的意義。法庭判決，如果導(dǎo)致?lián)p失的海難是由船東的過錯引起的，他必須就違反合同而承擔(dān)責(zé)任?！【幉煌膺@種觀點(diǎn)，認(rèn)為只要災(zāi)難是由某人的過錯引起的，這種災(zāi)難就不是意外或者海難；如果把任何由于人的行為所引起的海難都排除在提單所指的海難之外，小編認(rèn)為這會產(chǎn)生一種不穩(wěn)定的區(qū)分。

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責(zé)任編輯:鄒蘭