所有的海難事故中都有一個關鍵人物，就是船長。船長的職責很多，除了各種法規(guī)對船長的職責有要求外，每個公司的《安全管理體系》也都做出了明文規(guī)定?？傮w概況起來，他不僅要履行駕駛職能、還有管理職能、而且還有法律所賦予的行政職能。那么，發(fā)生海難的船長能逃生嗎？是不是必須船在人在？或者是不是只要有一個船員或者旅客隨船沉沒，那么船長必須也隨船沉沒呢。

發(fā)生海難船長應該如何做呢？我國《海商法》第三十八條有規(guī)定：

船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產的安全時，船長應當組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定；但是，除緊急情況外，應當報經(jīng)船舶所有人同意。
棄船時，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員穿好船舶救生衣離船，船長應當最后離船。在離船前，船長應當指揮船員盡力搶救航海日志、機艙日志、油類記錄簿、無線電臺日志、本航次使用過的海圖和文件，以及貴重物品、郵件和現(xiàn)金。

那么船長“最后一個離船”的前提是不是應該取決于他還能“采取措施呢”？試想一下，當發(fā)生海難，船長發(fā)出求救信號，通知了棄船，并組織了船員或旅客登乘救生設備，在這過程種，船舶已經(jīng)接近完全沉沒。機電設備已經(jīng)停止運轉了。這時候的船長已經(jīng)毫無能力，于事無補只剩下仰天長嘆的時候，他能不能逃生呢？無論是《海商法》或者是公約、或者是各國的法規(guī)都沒有明確規(guī)定：“只要有一個人沒逃離，船長也不能逃生，只要有一個人隨船沉沒，那么船長也該隨船沉沒”。有這樣的條款肯定被冠上不尊重人命的罪名。這樣的規(guī)定肯定是不合理的。

法律之所以給出“應當最后一個離船”的目的是最大限度的責令（注意是責令，海商法的原詞是“應當”）船長采取一切措施保護人命安全，只要有措施，不能先逃而棄他人生死不顧。這一條款不僅約束了船長在遇難時的行為，也為以后的追則提供法律依據(jù)。

人們津津樂道泰坦尼克號的船長，他隨著船舶一起沉入了大西洋了。其職業(yè)操守令人敬佩！但是要知道，泰坦尼克號有個一個致命的缺陷：救生設備不能滿足任何一舷都能搭載所有人員。當然，這一強制性要求是后來出現(xiàn)的。正因為此次事故《國際海上人命安全公約》出臺，并對救生設備的配備有了規(guī)定。假設一下，如果救生設備夠用，所有人都登上了救生設備，這時候的船長不能逃離嗎？他當然可以隨著船入海底，但他就不能活著嗎？他有沒有這個權利逃生求活呢？

拋開船長在事故形成中的所有不當，只單純的討論他能不能逃生，在什么樣的情況下才能逃生？這個話題有待航海界明確的解答。

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責任編輯:鄒蘭