軌道交通作為解決城際和大城市交通問題的快速交通設(shè)施,包括鐵路和城市軌道交通,近年來正在全國大規(guī)模建設(shè)過程中。同時,軌道交通的防災(zāi)問題也越來越受到重視,特別是我國是一個多地震國家,很多地鐵線路沿線或城市軌道交通區(qū)域處于高烈度地震設(shè)防區(qū)，所以地震對火車運(yùn)行有什么影響呢？接下來佰佰安全網(wǎng)小編帶您去了解。

如果發(fā)生了地震鐵路局的調(diào)度要扣停地震區(qū)域的所有列車。就近進(jìn)入車站待避。同時會有專業(yè)的車輛對線路，接觸網(wǎng)，信號設(shè)備進(jìn)行檢修。確認(rèn)無誤后先由貨車通行，待安全通過后，客車限速通過而后客車正常通過。

火車運(yùn)行途中，如何地震突然來襲，火車會就最近一個站停下，等候安排。因此,對地震作用對列車運(yùn)行安全性的影響研究迫在眉睫。 總結(jié)前輩研究結(jié)果的基礎(chǔ)上,利用ANSYS軟件建立了車輪-軌道-路基有限元模型。模型采用粘彈性人工邊界,利用等效荷載的地震動輸入方法,分析了土質(zhì)路基和改良土質(zhì)路基的動力響應(yīng)。計算結(jié)果表明,兩種路基對地震波都有一個放大的過程,且土質(zhì)路基比改良土質(zhì)路基放大的程度更大,加大了地震對上部車體的影響；土質(zhì)路基位移和應(yīng)力都大于改良土質(zhì)路基。 然后,根據(jù)列車運(yùn)行安全性常規(guī)評價指標(biāo)分析了列車在地震作用下的安全性,并根據(jù)外國科學(xué)家提出的輪軌間相對豎向位移評判準(zhǔn)則延伸出輪軌間相對橫向位移評判準(zhǔn)則,結(jié)果表明,這項評價標(biāo)準(zhǔn)更加保守,能更好的保證列車在地震作用下的安全性。 地震波作為地震動,利用規(guī)格化的地震動強(qiáng)度分析了輪軌間動力響應(yīng),研究了地震動特性對列車運(yùn)行安全的影響。結(jié)果表明車輪水平加速度、輪軌橫向力、輪軌豎向力、輪重減載率和脫軌系數(shù)均隨著地震動的增強(qiáng)而增大,且增大的速率也增大,這說明隨著地震動強(qiáng)度的增大,地震對列車的危害是呈指數(shù)增加的。相同的地震動強(qiáng)度,不同的地震波頻譜特性,其輪軌動力響應(yīng)表現(xiàn)出不同的分布規(guī)律：輪軌橫向力和脫軌系數(shù)均與卓越周期成反比,輪重減載率差別不大。

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