很多坐飛機的朋友，經(jīng)常會擔心安全性問題，雖然說飛機的安全性已經(jīng)被公認極高。但是天上飛行的恐懼感，仍然讓人心有余悸。那么，民航客機可以使用降落傘嗎？佰佰安全網(wǎng)來說說與之相關的飛機出行安全小知識。

降落傘的定義

降落傘是利用空氣阻力原理，依靠相對于空氣運動充氣展開的可展式氣動力減速器?，F(xiàn)代的降落傘使人或物從空中安全降落到地面的一種航空工具。主要由柔性織物制成。是空降兵作戰(zhàn)和訓練、航空航天人員的救生和訓練、跳傘運動員進行訓練、比賽和表演，空投物資、回收飛行器的設備器材。

降落傘的構成是怎樣的？

降落傘的主要組成部分有傘衣、引導傘、傘繩、背帶系統(tǒng)、開傘部件和傘包等。由降落傘綢（早期曾用絲綢、棉布、現(xiàn)用錦綸織物制作）、傘繩、傘帶和傘線等紡織材料以及部分金屬件及橡膠塑料件構成。傘繩采用空芯或有芯的編織繩，要求結構緊湊、強度高、柔軟、彈性好、伸長不勻率小。傘帶用作傘衣加強帶和背帶系統(tǒng)。傘繩是傘衣的骨架，要求具有輕薄、柔軟、強度高、有較高的彈性模量和小于傘衣織物的斷裂伸長等性能。傘帶采用雙層或三層織物的厚型帶，要求具備很高的強度和斷裂功。傘線是縫合降落傘綢、帶、繩各部件的連接材料，要求強度高、潤滑好和捻度均勻穩(wěn)定。

降落傘的用途有哪些？

降落傘的用途很多，廣泛用于航空航天領域，主要用途包括以下幾點：

（1）應急救生。主要用于飛機失事時拯救飛行員的性命；

（2）穩(wěn)定作用。保持飛機彈射椅的姿態(tài)穩(wěn)定，空中加油機的加油器穩(wěn)定；

（3）減速作用。飛機著陸時的剎車減速以及各種航彈傘的滯空減速。降落傘能使飛機著陸滑行由2000多米縮短至800～900米；

（4）回收作用。用于飛機器的空中回收，諸如無人駕駛飛機、試驗導彈、運載火箭助推器、高速探測器以及返回式航天飛行器的回收等。還有宇宙飛船和熱氣球探測器上設備的回收；

（5）空降空投。傘兵空降，以及各種物資和武器的空投；

（6）航空運動。如空中跳傘、山坡滑翔、懸掛翼滑翔、動力飛行以及牽引升空等運動。

民航客機可以使用降落傘嗎？

很多人疑客機為何不配備降落傘，這樣可增加乘客生還幾率。其實這本來就是個錯誤認知，首先需要明確的一點就是，民航客機配降落傘，并不能增加乘客生還幾率。相反，還可能會導致乘客生還率更低。這里所指的生存率，系綜合所有航班事故的生存考慮，畢竟除了極少數(shù)空難事故無人幸存，尚有很多的航空事故，乘客能夠安然生還。

1、跳傘需要專業(yè)知識

即使對于專業(yè)的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經(jīng)過特殊訓練。民航客機大部分乘客并不具備專業(yè)跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內(nèi)有很大的過載，而且如果打開傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。

2、跳傘環(huán)境不利

首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），即使能打開艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大于存活率。

其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空打開艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現(xiàn)實。

最后，民航客機大部分都采用下單翼上反角，發(fā)動機安裝在大翼下的布局，乘客跳傘極易被吸入發(fā)動機，絞成肉泥。

3、客機失事多在起飛降落階段

民航飛機的事故主要發(fā)生在“滑跑-起飛”和“進近-著陸”段，基本占到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發(fā)生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處于亞臨界狀態(tài)，一旦出現(xiàn)事故飛機操縱余地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。沒有高度，就算專業(yè)跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。

另外，參考世界民航史來看，民航失事幾率極低。國際民航組織ICAO數(shù)據(jù)顯示，2013年全球定期商業(yè)航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次。

4、客機負重與經(jīng)濟考慮

在民航客機內(nèi)配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩(wěn)定，乘客機票收入會降低。

其次，安裝彈射裝置收益太低。軍方戰(zhàn)斗機皆會安裝彈射裝置，這是因為戰(zhàn)斗機飛行員價值非常高，這樣每架飛機上的彈射逃生系統(tǒng)的潛在收益都也很高；民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客購買的機票價值遠遠不能滿足每套彈射系統(tǒng)制造成本和所需消耗的燃油，對于民航公司來說是很大的負擔。

盡管目前已經(jīng)有技術可以為民航客機整機配備大型降落傘，但目前仍很難實現(xiàn)配裝。其中一個重要原因在于降落傘過于笨重，意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，減少乘客人數(shù)，降低經(jīng)濟效益。這種系統(tǒng)非常復雜而笨重，需要采用多個安全裝置以防止無法展開的情況發(fā)生。而假如飛機在高空失速，恐怕沒有足夠的時間打開降落傘。

所以，民航飛機不能使用降落傘。

飛機一旦發(fā)生事故就無法逃生了嗎？

其實，旅客大可不必為此驚慌。從事故概率來看，飛機是目前世界上最安全的交通工具?，F(xiàn)代化的大型客機都有兩臺或兩臺以上的發(fā)動機，即使飛行中一臺發(fā)動機突然發(fā)生故障，只有一臺發(fā)動機也照樣可以正常工作。再加上航空公司的飛行員往往訓練有素，能夠正確操縱飛機，直至安全降落。另外，客機上還有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。

因此，綜合種種原因，民航客機不會給乘客配備降落傘。盡管如此，大家也不必過于擔心，畢竟飛機的安全性能非常高。