救生艇作為船舶安全救生的重要工具，承載著海難事故發(fā)生時最后的希望。然而有關(guān)船舶救生艇事故卻屢屢發(fā)生，那么 ，引發(fā)救生艇事故的原因有哪些呢?

1、人為原因。

船員技能業(yè)務(wù)缺陷和船員流動性大是救生艇事故產(chǎn)生的主要原因。按照《1974年國際海上人命安全公約》及《國際救生設(shè)備(LSA)規(guī)則》，船員必須熟悉本船的救生設(shè)備和裝置，然而每艘船舶所配備的救生設(shè)備和裝置是不盡相同的，很多船員沒有進行充分的上船前培訓(xùn)和知識更新，甚至部分船員對本船所配備的救生艇設(shè)備的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，導(dǎo)致操作失誤。另外，指揮人員與操作人員信息交換存在歧意，在工作中信息交換不夠規(guī)范，易導(dǎo)致誤聽誤傳，也是產(chǎn)生救生艇事故頻發(fā)的原因之一。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計在救生艇操縱訓(xùn)練過程中發(fā)生的人員傷亡率遠高于事故傷亡率。

2、 救生艇設(shè)計缺陷。

救生艇釋放裝置設(shè)計本身不合理，設(shè)計時也未能考慮到人機工程學(xué)原理。吊艇架、救生艇、釋放裝置等設(shè)備由不同的廠家設(shè)計、制造和生產(chǎn)，然后匯總到船廠進行組裝，這些設(shè)備一旦被安裝到船并集成系統(tǒng)，設(shè)備之間的不匹配就有可能導(dǎo)致施放和回收救生艇事故。2004年10月，某船在吊放救生艇時，艇首的吊艇鉤突然脫開，救生艇從約16米的半空直墜海中，造成兩名船員死亡，三名船員重傷。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)，在閉合脫鉤保險裝置時，艇鉤與保險裝置的鎖定部分較少，在回收過程中由于船體晃動和救生艇的抖動作用，致使艇首的艇鉤與保險裝置的鎖定部分被強行脫開。主要原因分析：在救生艇脫鉤后首尾艇鉤不能自行扶正，需艇內(nèi)人員從前后瞭望窗口伸出手將艇鉤歸位，由于空間較小，加之救生艇晃動厲害，扶正人員不能夠牢固把持住艇鉤，導(dǎo)致保險裝置的閉合部分鎖定較少，而人員又無法進行有效檢查，從而釀成了事故的發(fā)生。

3、海上環(huán)境惡劣。

救生艇長期遭受海水的侵蝕和烈日的暴曬，特別是裸露在外的救生艇機械部分，很容易被腐蝕，使其對壓力變化變得十分敏感，極有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。2006年10月，某船在長江口組織航訓(xùn)，在進行救生艇吊放試驗時，絞艇手柄突然反轉(zhuǎn)，將一名放艇人員擊落江中，后被及時救起。后經(jīng)調(diào)查分析，該船采用的是帶有單向旋轉(zhuǎn)齒輪的人力手柄，由于長期暴露在外，導(dǎo)致艇機剎車裝置和手柄卡鎖銹蝕嚴(yán)重，在將艇絞離艇架后，手柄卡鎖受力斷裂，而剎車裝置也未能起到應(yīng)有的作用，救生艇快速下降，手柄跟著飛速旋轉(zhuǎn)，負(fù)責(zé)手柄的人員當(dāng)即被擊落江中，同時，艇架也被未脫鉤就落入江中的救生艇拉扯變形。

4、管理上有漏洞。

一是船員流動性大，崗位能力較強的船員流失嚴(yán)重，新老船員沒有按要求認(rèn)真組織交接工作。二是安全警告提示缺失，使船員沒能在關(guān)鍵步驟中得到提醒。三是維護保養(yǎng)不力，致使某些部件磨損、銹蝕嚴(yán)重。2007年1月，Y輪中修改造后，工廠對救生艇艇架(B49重力倒臂式吊艇架)進行檢修維護后，船長要求在工廠師傅在場的情況下對救生艇進行吊放水面試驗，以檢驗艇架的安全性能。工廠師傅按常規(guī)采用手動方式將救生艇放至水面，當(dāng)準(zhǔn)備采用電動方式收艇時，艇架電機沒有反應(yīng)，電工檢查發(fā)現(xiàn)艇架上的限位開關(guān)內(nèi)觸頭銹蝕，導(dǎo)致限位開關(guān)一直處于限位狀態(tài)而使救生艇架無法收回。四是救生艇吊放演練不經(jīng)常或不徹底。由于諸多原因，有些船舶進行吊放小艇演練的時間間隔較長，也有些船舶在進行演練中只是走走過場，不進行實際的操作，從而造成崗位人員的操作技能水平逐步下降。有些船員上船工作幾年了都沒有進行過一場真正意義上的收放小艇演練。

以上就是佰佰安全網(wǎng)為您整理的引發(fā)救生艇事故的原因有哪些的知識，希望能幫您了解更多輪船出行安全小知識，稍后，我們要介紹其他的船舶救生設(shè)備種類及使用方法，如氣脹式救生筏，歡迎關(guān)注。

責(zé)任編輯:鄒蘭