經(jīng)過多年的努力，我國建立起以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”和以電池、電機(jī)、電控的“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系。從三大能源汽車的技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)來看，電池、電機(jī)以及電機(jī)控制的技術(shù)發(fā)展是制約主要新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

行業(yè)電池、電機(jī)、電控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.在電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域中，能量密度是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，電池的能量密度是影響里程長(zhǎng)短的重要因素。而電池的正極材料又是極大提升電池能量密度的突破點(diǎn)。國內(nèi)的正極材料多以磷酸鐵鋰為主，在能量密度上遠(yuǎn)低于國外以錳酸鋰和三元材料為主的能量密度，故在電池技術(shù)發(fā)展方面，國內(nèi)和國外的實(shí)力差距較大。

2.在電機(jī)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，生產(chǎn)的主流電機(jī)始永磁同步電動(dòng)機(jī)，在技術(shù)方面和日韓國家接近，而相較于歐美國家的交流異步電機(jī)，則具有尺寸小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)。

3.在電控技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，歐美國家在IGBT的技術(shù)上，有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在功率分立器件和功率IC方面都做得極好，而日本企業(yè)在功率IC方面不如歐美國家，但是分立功率器件方面做得較好。而中國由于企業(yè)研發(fā)起步晚，在IGBT的研發(fā)方面和歐美和日本的技術(shù)差距較大。

綜上，我國在電池、電控方面的技術(shù)發(fā)展都和國外有著較大差距，而在電機(jī)的技術(shù)發(fā)展中，水平接近。

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責(zé)任編輯:孫殿偉