日本新能源汽車發(fā)展得比較早，1979年日本頒布《節(jié)能法》，強(qiáng)制要求汽車制造企業(yè)達(dá)到政府規(guī)定的燃料效率指標(biāo)。此后日本車企紛紛加大研發(fā)力度，研發(fā)出VVT、高壓縮比化、冷卻EGR、CVT變速箱、混合動(dòng)力等汽車節(jié)能技術(shù)。在傳統(tǒng)汽油機(jī)的升級(jí)優(yōu)化、混合動(dòng)力的研發(fā)應(yīng)用上，日本已走在了全球前列，有效地促進(jìn)了日本汽車產(chǎn)業(yè)油耗水平近年來的大幅提升。

與此同時(shí)，日本市場(chǎng)車型結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化調(diào)整，低能耗車型占比不斷提升。以日本國產(chǎn)車型為例，其特有的“輕四輪車”市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，從2005年的約30%增長(zhǎng)到2015年的約40%，已同傳統(tǒng)乘用車的市場(chǎng)份額相當(dāng);混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)則增速明顯，實(shí)現(xiàn)了2005年1%、2010年的10%、2014年20%的跨越式發(fā)展。

日本新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)

日本全新的汽車油耗管理辦法將在2020年開始實(shí)施，要求國內(nèi)車企油耗加權(quán)平均值必須在4.9L/100km以下。對(duì)此，日本車企主要根據(jù)車輛不同質(zhì)量段，針對(duì)性地發(fā)展不同技術(shù)。從發(fā)展趨勢(shì)來看，日本近期仍將以傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)挖潛、普及怠速啟停、制動(dòng)能量回收、輕量化等技術(shù)，遠(yuǎn)期則轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力與插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

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責(zé)任編輯:孫殿偉