汽車空調(diào)為輔助裝置，其使命還是從一而終為了駕駛員的舒適駕駛環(huán)境而盡力。冷凝器在汽車的最前面，屬于空調(diào)機的四大零部件之一，被稱之為“熱交換器”，制冷時，室外機熱交換器為冷凝器，冷凝器的好壞直接影響汽車空調(diào)的制冷性能。
汽車冷凝器工作原理
制冷劑進入蒸發(fā)器，壓力減小，由高壓氣體，變成低壓氣體，這一過程要吸收熱量，所以蒸發(fā)器表面溫度很低，再經(jīng)風扇，就可以將冷風吹出.冷l凝器是將從壓縮機出來的高壓，高溫的致冷劑，冷卻成高壓，低溫.然后經(jīng)過毛細管氣化，去蒸發(fā)器中蒸發(fā)。
汽車冷凝器的作用
是對壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸氣散熱降溫，使其凝結(jié)為液態(tài)高壓制冷劑。氣體狀態(tài)的制冷劑在冷凝器中得到液化或冷凝，制冷劑進入冷凝器時幾乎為100%的蒸氣，而當其離開冷凝器時并非為100%的液體，岡為僅有一定量的熱能在給定時間內(nèi)南冷凝器排出。因此，少量的制冷劑以氣態(tài)方式離開冷凝器，但由于下一步是儲液十燥器，故制冷劑的這一狀態(tài)并不影響系統(tǒng)的運行。與發(fā)動機的冷卻液散熱器相比較，冷凝器承受的壓力比發(fā)動機的冷卻液散熱器高。安裝冷凝器時，注意從壓縮機排出的制冷劑必須由冷凝器的上端人口進入，其出口必須在下方，否則會引起制冷系統(tǒng)壓力升高，導致冷凝器脹裂的危險。冷凝器制冷系統(tǒng)的機件，能把氣體或蒸氣轉(zhuǎn)變成液體，將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣中。汽車上的冷凝器一般安裝在水箱前面。
據(jù)小編了解，制冷模式下冷凝器沿管路冷媒流動方向，溫度越來越低;
且溫度隨環(huán)境溫度高低、系統(tǒng)冷媒多少不同而變化;
冷凝器進口處的溫度一般在70～90度之間;
冷凝器中部溫度一般在50度左右;
冷凝器出口溫度一般在42～50度之間。
空調(diào)在夏季制冷運行時出現(xiàn)排氣溫度保護(“高溫”)時，應考慮及時清洗室外機換熱器以增大室外機風量;如果是頻繁高溫保護，則需要調(diào)整系統(tǒng)內(nèi)的冷媒量。
汽車冷凝器通常安裝在汽車的前面(在散熱器前)，通過風扇進行冷卻(冷凝器風扇與散熱器風扇共用，也有車型采用專用的冷凝器風扇)。
冷凝器的作用是將壓縮機送來的高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑，制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變。因此冷凝器是一個熱交換器，將制冷劑在車內(nèi)吸收的熱量通過冷凝器散發(fā)到大氣當中。
根據(jù)冷卻介質(zhì)種類的不同，冷凝器可歸納為四大類，其作用如下：
(1)蒸發(fā)—冷凝式：
在這類冷凝器中系依靠另一個制冷系統(tǒng)中制冷劑的蒸發(fā)所產(chǎn)生的冷效應去冷卻傳熱間壁另一側(cè)的制冷劑蒸汽，促使后者凝結(jié)液化。如復疊式制冷機中的蒸發(fā)—冷凝器即是。
(2)空氣冷卻式(又叫風冷式)：
在這類冷凝器中，制冷劑放出的熱量被空氣帶走。空氣可以是自然對流，也可以利用風機作強制流動。這類冷凝器系用于氟利昂制冷裝置在供水不便或困難的場所。
汽車冷凝器是空調(diào)的機件，作用是對壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸氣散熱降溫，使其凝結(jié)為液態(tài)高壓制冷劑。汽車空調(diào)中的冷凝器和蒸發(fā)器統(tǒng)稱為熱交換器。熱交換器的性能直接影響汽車空調(diào)的制冷性能。其金屬材料消耗大，體積大，質(zhì)量占整個汽車空調(diào)裝置總質(zhì)量的50%～70%，它所占據(jù)的空間直接影響汽車的有效容積，布置起來很困難，因此使用高效熱交換器是極為重要的。價格的話要看是什么車型，價格都有差距，幾百的也有，幾千的也有，冷凝器出廠價格挺低的，銷售商賣的話要加錢幾倍。
因此，汽車冷凝器在壞了的時候就需要及時的更換，汽車冷凝器壞了主要表現(xiàn)有臟物堵塞、漏雪種，汽車空調(diào)不制冷、冷凝器的泄漏，詳情如下：
1、臟物堵塞
可用氮氣或經(jīng)干燥處理的壓縮空氣反復吹沖，直到干凈通暢為止。冷凝器和蒸發(fā)器必須經(jīng)常清理外表臟物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱性能。正常情況下,蒸發(fā)器表面溫度很低，但只大量結(jié)露而不能結(jié)霜或結(jié)冰。
汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結(jié)構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片， 將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。
汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種，下面主要為大家介紹后兩種：
(1)管帶式
它是由多孔扁管與 S 形散熱帶焊接而成管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高 10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。
(2)鱔片式
它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好;另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調(diào)冷凝器。
