近日，四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號，之后備降成都雙流。

四川航空相關(guān)負責(zé)人表示：“目前導(dǎo)致故障的具體原因仍在排查當(dāng)中，具體結(jié)果以官方最終披露為準(zhǔn)”。

對于網(wǎng)傳“航班機長耳朵受傷”，川航發(fā)布聲明：目前3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。

乘客回憶驚魂20分鐘：

航班萬米高空急墜 不少人尖叫

一位乘客發(fā)布的長微博還原了機上的情況。他說，

飛行中飛機頂部傳來一個聲響，“只不過一剎那而已”，機艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來了，飛機開始失重急速下降，甚至清晰地看到飛機下方的冰山。

另外一名當(dāng)事航班乘客曾俊回憶起飛機上的那段遭遇，直呼“太驚險太刺激了，太嚇人了?！?

飛機大約飛行了一個小時，正處于萬米高空，突然開始急速下墜?！俺掷m(xù)了大概5到6秒鐘時間，速度特別快?！痹≌f，當(dāng)時乘務(wù)員正推著餐車在派送早餐，包括他和乘務(wù)員在內(nèi)都被毫無征兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開始尖叫，機艙內(nèi)行李架上的物品、餐盒撒落一地。

有網(wǎng)友拍到當(dāng)事飛機情況視頻截圖

緊接著，機艙內(nèi)的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。

曾俊還回憶稱，飛機突然下墜后餐車失控，撞上一名乘務(wù)員。該乘務(wù)員迅速找到飛機尾部一個空位坐下，并戴上氧氣面罩，“當(dāng)時我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了。”

此外，飛機下墜后乘務(wù)員大聲安慰乘客，“她說請大家相信他們，他們有能力、有實力安全落地。”

乘客駱先生，今年23歲，計劃從重慶前往拉薩旅游，他介紹，飛機大概飛行了一個小時左右，事發(fā)時飛機一陣抖動，急降了一下，氧氣罩也在隨后降下，機艙內(nèi)不少物品散落，“不少人都在叫，覺得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了?！?

駱先生介紹，安全著陸后，航空公司人員對乘客進行了安排、安撫，身體異樣的乘客被送到醫(yī)院治療。記者了解到，目前在高壓氧艙接受治療的乘客主要癥狀為頭暈耳鳴，但已有了好轉(zhuǎn)。

經(jīng)過一段時間的盤旋，飛機最終安全備降成都雙流國際機場。下機后，現(xiàn)場來了很多救護車和警車，還有很多醫(yī)護人員。

英雄機組駕駛飛機平安著陸

網(wǎng)友怒贊

飛機平安著陸后，后續(xù)圖片才開始流出，外界才意識到這原來是一起非常罕見的飛行特情：在飛行過程中，駕駛艙右側(cè)前風(fēng)擋掉落。

業(yè)內(nèi)一位有豐富高原民航飛行經(jīng)驗的飛行員根據(jù)流傳出來的圖片分析稱，整個FUC面板都被拉出來了，根據(jù)照片顯示，備用羅盤都被拉下來使用了，那就有可能是FUC面板脫落后儀表顯示系統(tǒng)的路線傷到了，可能導(dǎo)致所有儀表無法顯示。

本次執(zhí)飛的川航3U8633是一架空中客車的A319客機，注冊號B-6419。不少業(yè)內(nèi)人士對此次川航3U8633迫降點贊，稱其為“奇跡迫降”，而劉傳健被稱為“英雄機長”。

下面是記者對機長劉傳健進行的獨家專訪（部分內(nèi)容）。

記者：我剛才采訪一些業(yè)內(nèi)人士 ，他們說這次迫降非常難？

劉傳健：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現(xiàn)在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。擋風(fēng)玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害……極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷……儀表盤被掀開，噪音極大，你什么都聽不見。大多數(shù)無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。

……

記者：事發(fā)時有什么征兆么？

劉傳?。簺]有任何征兆，擋風(fēng)玻璃突然爆裂，“轟”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。

駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

記者：是怎樣的困難法？

劉傳健：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難……我給你打個比喻：如果你在零下四五十?dāng)z氏度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

……

記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？

劉傳?。菏堑?，完全是人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設(shè)備，其他自動設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。

記者：返航過程中，有沒有關(guān)注自身的身體狀況？

劉傳?。寒?dāng)時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關(guān)注自己的身體狀況。

為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當(dāng)時的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動。

……

記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時間？

劉傳?。捍蟾?0多分鐘。

……

記者：能說說你的經(jīng)歷么？

劉傳?。褐耙恢痹谲娦ｏw行。2006年轉(zhuǎn)業(yè)后一直在川航工作。

……

記者：有沒有想過有自己會遇到這種情況？

劉傳?。浩綍r有一些經(jīng)驗，從剛畢業(yè)到現(xiàn)在自己已經(jīng)飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準(zhǔn)備……

中國民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處處長葛志斌，接受記者采訪時高度評價了機組人員，尤其是駕駛?cè)藛T在此次飛行特情中的表現(xiàn)。

“在那個高度，30秒內(nèi)人就會意識模糊，再加上零下二三十?dāng)z氏度的低溫，要處亂不驚、有條不紊地處理特情，非常難得。”他表示。

3U8633航班飛行員臨危不亂，冷靜處置險情，也被網(wǎng)友紛紛點贊！

為英雄機組點贊！

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