人物簡介

機(jī)長：劉傳健 A320機(jī)型B類教員，總飛行時(shí)間13666小時(shí)

第二機(jī)長：梁鵬 A320機(jī)型B類教員，總飛行時(shí)間8789小時(shí)

副駕駛：徐瑞辰 A320機(jī)型副駕駛，總飛行時(shí)間2801小時(shí)

3位機(jī)組成員均未發(fā)生過人為責(zé)任原因不安全事件。

5月16日下午，川航召開3U8633重慶-拉薩機(jī)組媒體見面會，“英雄機(jī)組”的代表——機(jī)長劉傳健、第二機(jī)長梁鵬、乘務(wù)長畢楠、安全員吳詩翼首次與媒體正式見面，講述5月14日發(fā)生在空中驚心動魄的一幕。

飛機(jī)出現(xiàn)故障后，“英雄機(jī)組”成員們在想什么?采取了哪些緊急措施?風(fēng)擋玻璃調(diào)查進(jìn)展如何?這成為這場媒體見面會的焦點(diǎn)。

焦點(diǎn)一

玻璃脫落后，機(jī)組在想啥?

“剛反應(yīng)過來那一瞬間，還是恐懼的”

機(jī)長劉傳健回顧了驚險(xiǎn)發(fā)生的一瞬間：飛行過程中，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，整個(gè)裂成小塊狀、網(wǎng)狀。風(fēng)擋玻璃有好幾層，機(jī)組第一反應(yīng)是去摸，以判斷是內(nèi)層還是外層裂了?！爱?dāng)時(shí)摸后就感覺壞了，可能會故障?！眲鹘≌f，當(dāng)即機(jī)組決定掉頭備降，他隨即向空管報(bào)告，請求備降成都雙流國際機(jī)場?！皠傉f完這句話不到一秒鐘，就感覺‘嘭’一下，眼睛睜不開。再睜眼時(shí)，副駕駛半個(gè)身子被吸到了外面，飛機(jī)急速下降，飛行速度也在增加?！?

“剛反應(yīng)過來那一瞬間，還是恐懼的?！眲鹘√寡?，但當(dāng)感覺到手握著操縱桿，感覺飛機(jī)在他的操控之中，一下就有了信心。“這條航線，我已經(jīng)飛了上百次了，對飛機(jī)當(dāng)時(shí)所處的位置、飛機(jī)的整個(gè)情況，我的心里是有數(shù)的，我也非常有信心能夠成功備降?！?

在用力發(fā)出7700的緊急代碼后，劉傳健控制著飛機(jī)備降。“這個(gè)過程，非常困難?！彼f，汽車時(shí)速到130、140公里就已經(jīng)很高了，當(dāng)時(shí)飛機(jī)時(shí)速在800公里左右，且前方玻璃脫落，缺氧、冷、風(fēng)流、氣流等惡劣條件匯聚?！爱?dāng)時(shí)我整個(gè)身體是變形的一個(gè)狀態(tài)，除了風(fēng)聲，耳朵聽不到任何聲音，和其他駕乘人員只能用手勢交流?！痹诹阆?0攝氏度的機(jī)艙，穿著短袖的劉傳健竟沒有感覺到冷，飛行一段時(shí)間后，“冷”的感覺才清晰傳來。

下降過程也很困難。擺在劉傳健面前的，是兩難選擇：缺氧、寒冷襲來，希望飛機(jī)能盡快著陸;但下降速度增加，對駕駛員的沖擊力度會更大，安全無法保障?！翱爝€是慢?這非常糾結(jié)?！弊罱K，他選擇相對適中，在保證機(jī)組安全的情況下，把控下降速度。

一個(gè)細(xì)節(jié)引起了記者的注意：無論是機(jī)長劉傳健，還是第二機(jī)長梁鵬，他們都表示事件發(fā)生后，按照程序處置很重要。據(jù)了解，飛行員在日常訓(xùn)練中會進(jìn)行很多科目的訓(xùn)練，“爆炸性釋壓”就是科目之一。嚴(yán)格的日常訓(xùn)練，讓飛行員在關(guān)鍵時(shí)刻做出了正確判斷，也拯救了128條性命。

飛機(jī)出現(xiàn)故障后，在前艙服務(wù)的乘務(wù)長畢楠的第一反應(yīng)是執(zhí)行機(jī)艙失壓的處置預(yù)案，吸氧、固定好自己、做好自我保護(hù)措施，然后用廣播通知旅客戴上氧氣面罩。風(fēng)很大，旅客很驚慌，有的開始哭泣，乘務(wù)員大聲吼：“請相信我們，我們是受過專業(yè)訓(xùn)練的，一定會帶著大家安全著陸!”

焦點(diǎn)二

如何看待網(wǎng)友給予的“中國版薩利機(jī)長”稱呼?

“這個(gè)榮譽(yù)應(yīng)該屬于整個(gè)民航界”

在操控著沒有右前風(fēng)擋玻璃的A319飛機(jī)平安備降成都雙流國際機(jī)場后，網(wǎng)友們熱情地為機(jī)長劉傳健點(diǎn)贊，稱他是“英雄”“中國版薩利機(jī)長”，這次備降也被譽(yù)為史詩級的備降。對此，劉傳健表示：“這個(gè)榮譽(yù)應(yīng)該屬于整個(gè)民航界?！?

劉傳健說，此次飛機(jī)成功備降，是民航界團(tuán)結(jié)協(xié)作的結(jié)果?！拔覀儥C(jī)組是民航的一線，在后方，還有大量的同事從事著各種保障工作。”包括民航管理部門、空中管制、地面配合等。

四川航空股份有限公司總經(jīng)理石祖義介紹，成都空管部門在接到緊急情況后，立即啟動應(yīng)急處置程序，迅速指揮空中其他飛機(jī)避讓并為該機(jī)提供專用航道，優(yōu)先安排該機(jī)降落。在民航各部門密切配合下，航班整個(gè)機(jī)組成員齊心協(xié)力、沉著機(jī)智，確保了飛機(jī)安全備降成都雙流國際機(jī)場，機(jī)上所有旅客安全。

“死里逃生”后，還敢飛嗎?“敢飛!”第二機(jī)長梁鵬言語堅(jiān)定。

記者了解到，安全備降以來，除了受傷的兩名機(jī)組人員外，其余7名機(jī)組人員配合民航管理局進(jìn)行了相關(guān)的例行調(diào)查，并接受了應(yīng)激性治療、心理疏導(dǎo)等，身心和精神狀況總體尚好。在充分休息、調(diào)節(jié)心理、康養(yǎng)身心后，機(jī)組人員將盡快重返工作崗位。

焦點(diǎn)三

風(fēng)擋玻璃何以出現(xiàn)異常?

已對所有同型號飛機(jī)風(fēng)擋玻璃進(jìn)行排查

風(fēng)擋玻璃為什么會碎裂?安全檢查是不是到位?

據(jù)中國民用航空局5月15日通報(bào)，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，自2011年7月26日新機(jī)投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何更換維修工作。

四川航空股份有限公司總工程師陳建中進(jìn)一步解釋，發(fā)生事故的飛機(jī)去年曾接受C檢(大范圍檢查)、今年4月曾接受A檢，均沒有保留故障項(xiàng)目;查詢近15日維修記錄，也無風(fēng)擋故障信息。

“每架飛機(jī)有成千上萬個(gè)零配件，每個(gè)零配件都有跟蹤記錄，飛機(jī)的哪個(gè)部位什么時(shí)候該檢查、該更換都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和記錄?！标惤ㄖ姓f，檢查結(jié)果如何也均記錄在案，記錄顯示，此前該飛機(jī)一直處于良好狀態(tài)。事件發(fā)生后，川航立即對所轄的24架高原型空客A319飛機(jī)進(jìn)行了全面排查。目前排查已經(jīng)結(jié)束，并無異常。

調(diào)查已啟動。中國民用航空局在事件發(fā)生后就成立了“5·14”事件調(diào)查組，并于事發(fā)當(dāng)天趕赴成都，會同民航西南地區(qū)管理局開展調(diào)查工作。

根據(jù)國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》有關(guān)規(guī)定，中國民用航空局已向法國航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知，要求協(xié)同調(diào)查。同時(shí)飛機(jī)制造商空客公司和玻璃制造商以及法國民航局已成立聯(lián)合調(diào)查組，正趕往中國，“目前空客的中國總部專家已經(jīng)先期抵達(dá)?！?

最新進(jìn)展

27名乘客全部結(jié)束觀察離院

見面會通報(bào)，該航班共運(yùn)輸旅客119人;裝載行李65件，共717公斤;裝運(yùn)貨物36件，共269公斤，無鋰電池等危險(xiǎn)品。航班備降后，旅客在工作人員引領(lǐng)下轉(zhuǎn)至候機(jī)樓休息，并改簽3U8695成都至拉薩航班，于12時(shí)09分起飛，并正常抵達(dá)拉薩。

另有27名感覺不適的旅客在川航工作人員全程陪同下前往成都市第一人民醫(yī)院檢查，就診后未見明顯異常。后又在川航工作人員全程陪同下進(jìn)行了高壓氧治療和心理疏導(dǎo)并留院觀察，已于5月15日22時(shí)前全部結(jié)束觀察離院，并對后續(xù)行程進(jìn)行了妥善安排。

同步播報(bào)

騰出“綠色通道”

戰(zhàn)機(jī)為川航客機(jī)讓路

“7時(shí)08分發(fā)現(xiàn)偏航，7時(shí)10分發(fā)現(xiàn)了機(jī)械故障代碼告警。”5月16日，接受記者采訪時(shí)，西部戰(zhàn)區(qū)空中作戰(zhàn)指揮控制中心值班參謀關(guān)健克仍能準(zhǔn)確回憶起5月14日事發(fā)時(shí)的細(xì)節(jié)。發(fā)現(xiàn)異常空情后，他們立即啟動處置程序，僅用2分鐘就為川航3U8633航班騰出了空域，確保飛機(jī)安全著陸。

關(guān)健克介紹，在接到指控中心的指令后，空軍雷達(dá)某旅隨即增開雷達(dá)，跟蹤監(jiān)視航班實(shí)時(shí)動態(tài)，測量密報(bào)航班高度等信息。另一位值班參謀李東波則向記者出示了3U8633航班的完整飛行記錄：航班發(fā)出機(jī)械故障代碼警告后，飛行高度從9400米急速下降;2分鐘后，飛機(jī)高度降至海拔7200米。

“大家的心都提到嗓子眼了。”關(guān)健克回憶，當(dāng)天7時(shí)15分，指控中心接到通報(bào)：3U8633風(fēng)擋玻璃脫落，需緊急備降成都雙流國際機(jī)場。

為讓飛機(jī)安全降落，指控中心航空管制值班員辛鑫成了備降過程中的“空中交警”。當(dāng)時(shí)，有兩件事需要立即解決：首先，把雙流國際機(jī)場北部空域釋放出來，按照備降的最便捷航跡，動態(tài)調(diào)控相關(guān)區(qū)域活動，調(diào)度其他航班讓道;其次，保證雙流國際機(jī)場跑道上沒有影響備降的其他活動。

恰在此時(shí)，附近的空軍某機(jī)場，十多架戰(zhàn)機(jī)正蓄勢待飛。按照原計(jì)劃，戰(zhàn)機(jī)將于7時(shí)15分升空訓(xùn)練。接到命令后，十多架戰(zhàn)機(jī)隨即中止起飛程序。至7時(shí)17分，空域釋放完畢。此時(shí)，距離接到通報(bào)僅兩分鐘。

7時(shí)20分，辛鑫再次接到民航西南空管局的消息：與3U8633航班取得了間歇性聯(lián)系。此時(shí)，成都雙流國際機(jī)場已做好備降準(zhǔn)備。

7時(shí)42分，指控中心接到好消息：3U8633航班成功備降!

新聞回放

5月14日，川航空客A319、注冊號B-6419號飛機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)，在9800米高度、飛經(jīng)成都空管區(qū)域時(shí)，該機(jī)駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，整個(gè)航班飛機(jī)處于緊急危險(xiǎn)狀態(tài)。機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，在民航各部門密切配合下，成功備降成都雙流國際機(jī)場，機(jī)上所有乘客安全，避免了一場災(zāi)難的發(fā)生。

一直覺得飛機(jī)是最危險(xiǎn)的交通工具，火車，汽車什么的起碼還在陸地上，出了事還有得救，飛機(jī)飛那么高，要么不出事，要不然就是大事。下面請看以下佰佰安全網(wǎng)為您帶來的安全科普知識，希望對您的生活有所幫助。