近日，“黑車”多次搶占了各大新聞媒體的頭條。重慶20歲的女大學(xué)生高渝錯(cuò)上黑車，因?yàn)闋巿?zhí)被司機(jī)殺害;22歲女大學(xué)生金某獨(dú)自一人乘火車到濟(jì)南轉(zhuǎn)車，搭乘52歲代某電動(dòng)車，被綁架、囚禁4天,期間對其實(shí)施捆綁、堵嘴、毆打、恐嚇、強(qiáng)奸，并利用性藥品和性工具實(shí)施多次性虐待。新聞一出，網(wǎng)上輿論一片嘩然?；九髮W(xué)生慘遭毒手，讓人扼腕心痛的同時(shí)，也再次將黑車治理問題推到全社會面前。

黑車不安全，尤其對獨(dú)行女性不安全，這是很多人的慣常認(rèn)識，更是官方治理黑車的依據(jù)之一。黑車從數(shù)量上看是一個(gè)龐大的存在，北京和上海就被認(rèn)為各有10萬輛黑車。有人形象地描述道，“黑車就像是一只羊，養(yǎng)肥了就割幾斤。所以不能養(yǎng)太瘦，更不能宰掉?！币?yàn)樵椎袅耍蠹叶紨嗔素?cái)路，說到底黑車背后隱藏著的是利益生態(tài)鏈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在很多大城市中，黑車數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了正規(guī)出租車，也勾勒了打黑車的市場需求量大。

黑車為何頻遭詬病又屢禁不止?說到底是市場需求為他們提供了生存空間。黑出租、黑摩的并不是某一城市的個(gè)別現(xiàn)象，這些黑手滲透在每個(gè)城市的各個(gè)角落。它們沒有正規(guī)運(yùn)營許可證，有些司機(jī)甚至連駕照都是“水貨”，又如何保證運(yùn)營安全?地鐵有點(diǎn)遠(yuǎn)，坐公交擠不上，出租車難打，黑摩的價(jià)格便宜還能送到樓下。這些看似便利又貼心的做法讓許多人沒法對黑車說“不”，卻忽略了黑車背后存在的種種安全問題。

雖然許多城市對黑車進(jìn)行過整頓，但就目前現(xiàn)狀來看，黑車有死灰復(fù)燃的跡象，生命力頗為頑強(qiáng)。相關(guān)部門是時(shí)候考慮該如何根治黑車亂象了。首先，黑車市場存在的根本原因是交通網(wǎng)覆蓋面積不夠廣?，F(xiàn)在的很多大學(xué)、社區(qū)等由于城市地價(jià)問題建在了城市偏遠(yuǎn)地區(qū)，公交地鐵無法直接到達(dá)，出租車少，這就讓黑車們鉆了空子。很顯然，整治黑車問題，要先解決公共交通覆蓋面與投放密度問題。

其次，黑車在某些地方橫行霸道，是由于執(zhí)法力度不到位，缺乏相關(guān)法律法規(guī)的約束。執(zhí)法人員沒收車輛后，車主繳納相應(yīng)罰款便可提車走人，這種做法無異于隔靴搔癢，起不到警示作用，黑車市場照樣生意興隆。作為乘客來說，黑車的“單次買賣”增加了司機(jī)與乘客之間的交易風(fēng)險(xiǎn)，讓部分不懂維護(hù)自身利益的乘客認(rèn)為“遇見危險(xiǎn)也只能自認(rèn)倒霉”，助長了黑車的氣焰。黑車和出租車相比，風(fēng)險(xiǎn)到底高出多少沒有辦法計(jì)量，但究其根源，黑車的危險(xiǎn)變量確實(shí)更多。

整治黑車亂象是一道綜合題。首先，呼吁交通執(zhí)法部門進(jìn)行黑車整治，尤其是建立長效監(jiān)管機(jī)制，提高違法成本，并進(jìn)行交通宣傳;其次，合理規(guī)劃公共交通系統(tǒng)，尤其是在出租車數(shù)量方面，應(yīng)與當(dāng)?shù)厝丝诒壤M(jìn)行合理配置，緩解打車的供求關(guān)系。最重要的是，應(yīng)當(dāng)營造“拒乘黑車”的社會氛圍，因?yàn)闆]有買賣就沒有傷害。

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