隨著汽車保有量的猛增，汽車排放的尾氣成了流動(dòng)的污染源，對(duì)大氣的危害十分嚴(yán)重。美國(guó)每年由汽車向大氣排放的污染物高達(dá)2～2.13億噸。日本每年由汽車向大氣排放的污染物亦達(dá)600萬(wàn)噸。汽車排放廢氣中的CO、HC、NOx、鉛化物和硫化物等成分對(duì)人體危害極大。而柴油車是尾氣排放的重要一部分，為了有效控制柴油汽車尾氣污染需要使用尾氣凈化器，那么，柴油汽車尾氣凈化器的原理是什么呢？

尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當(dāng)高溫尾氣通過(guò)凈化器時(shí)，HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為無(wú)毒的水和二氧化碳。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧化催化器(DOC)，直通式免維護(hù)柴油機(jī)尾氣微粒過(guò)濾器(FTF)和壁流式柴油機(jī)尾氣微粒過(guò)濾器(DPF）來(lái)去除HC,CO和顆粒物。也采用SCR系統(tǒng)來(lái)去除NOx。直通式免維護(hù)柴油機(jī)尾氣微粒過(guò)濾器（FTF)能去除60-80%的黑煙，95%的柴油機(jī)尾氣臭味，99%的CO。

需要說(shuō)明的是，對(duì)尾氣凈化器所用催化劑的基本要求概括起來(lái)有：（1）必須適應(yīng)經(jīng)常的、大量的氣流沖擊以及溫度和組分的劇烈變化；（2）必須同時(shí)具有高溫（800C以上）和低溫C00C）活性，才能保證冷起動(dòng)時(shí)發(fā)揮催化作用，高溫下不被燒結(jié)；（3）能同時(shí)凈化CO、HC和NOx三種有害物質(zhì)。

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責(zé)任編輯:姜連仁